华为汽车何以成功——华为系列之1

9月25日14:30，华为召开秋季全场景新品发布会，在一系列新品中，重点公布了智界S7(图片|配置|询价)和问界M9两款智能车的发布时间：

智界S7是华为与奇瑞合作的新品牌“Luxeed”首款轿车，预计11月下旬发布，定位超过Model S。问界M9预计12月发布，定位为1000万以内最强大的SUV。

值得一提的是，在已发布车型中，问界新M7周末单日大定2000+，大定已超2万台。

华为汽车作为“造车新势力”中的“新势力”，在越来越卷的新能源汽车市场中不断刮起旋风，成为让众多对手胆寒的一只巨兽。

华为汽车何以成功？华为汽车究竟有哪些核心竞争力？本文尝试来回答一下。

一，靠商业模式成功

2013年，华为宣布进军汽车行业，尝试了三种商业模式，分别是：传统零部件、HI、智选。

传统零部件厂商是华为最早采用的商业模式，也就是扮演类似于传统零部件Tier 1的角色向整车企业提供标准化零部件。目前已覆盖主流汽车厂商。

2020年10月华为开始推出Huawei lnside(HI)模式，尝试和车企联合开发，提供自动驾驶软硬件、智能汽车全栈解决方案。目前北汽、长安汽车已与华为通过 Hi模式绑定，已上市并交付车型包括阿尔法 S HI版、阿维塔 11。

2021年4月华为推出智选模式，更加深入参与到车企的产品定义和整车设计，并且允许产品进入到华为的销售渠道。华为与赛力斯合作的问界就是华为智选模式首个落地案例，目前取得了巨大胜利。此外，江淮、奇瑞等也确立了和华为的智选合作，推出了智界S7等产品。

从零部件 Tier 1 模式到HI模式，再到智选模式，华为与车企的参与度逐渐在逐渐加深。智选模式“含华量”最高，有望充分发挥华为实力。

目前来看：

1）Hi 模式更适合应用于话语权较强、具备品牌力、以及设立子品牌/全新品牌风格的车企。

2）智选模式更适用于处于转型初期话语权较弱的车企，车企与华为单独设立合作子品牌。

2021 年 5 月，华为消费者 BG CEO 余承东正式被任命为车 BU CEO。余承东则在接管车 BU 后力推智选模式。

二，靠“软实力”和“硬实力”成功

华为战略重点从消费电子转向智能电动车，看似是因为手机被制C后的无奈之选，但华为在消费电子领域积累的众多能力又很巧妙地在智能电动车领域复用。智选模式进一步将华为的诸多能力放大。具体来说包括以下几个方面：

1，软实力

汽车和手机都是高价值量的可选消费品，在产品设计，营销策划，渠道建设等“软实力”方面有很多共同之处。

(1)产品

华为在手机领域深耕多年，可以：

精准洞察消费者需求，在汽车领域有望延续其在手机领域差异化定价战略，并专注于提升消费者体验的产品功能。

品牌定价方面，存在华为通过与不同车企的合作定位区别划分产品价格带的可能；

产品功能方面，华为有望持续挖掘消费者对智能功能需求，形成差异化的智能驾驶及智能座舱体验。

(2)营销

华为作为国内领先的“渠道品牌”，旗下产品拥有高曝光度，此外华为拥有体系化的营销打法、广泛的 3C 渠道布局。

渠道方面，华为当前门店包括旗舰店(位于一线城市或核心二线城市，门店数量较少)、华为智能生活馆 200 多家(直营模式经营，主要位于购物中心，包括华为全场景智能产品体验)、全屋智能体验店 100多家、华为授权体验店 5500 多家(覆盖各线级城市)。

问界依靠华为已有渠道实现快速扩张，截至2022 年末门店数量接近1000 家。

华为线上渠道资源丰富，能够为 AITO 问界品牌充分导流。2022 年 11 月蔚来、理想小鹏、AITO 问界的 APP 月活量分别为 55 万/126 万/147 万/21 万人，截至 2022 年底车型保有量分别为 24.2 万/23.6 万23.5 万/6.6 万台。根据易观千帆数据，截至 2022 年 4 月，华为应用商城月活量达到 9.53 亿，能够为 AITO 品牌充分引流。

2，硬实力

华为在智能驾驶和智能座舱均处于行业第一梯队。

华为的智能座舱平台由鸿蒙车机系统、麒麟计算平台、显示硬件、相关生态组成，E前实现座舱芯片、系统、显示硬件的全部自研。

其中鸿蒙车机当前被誉为是“车机天花板，流畅度等使用体验领先，打造人无我有的“车机天花板”一一鸿蒙车机。

智能驾驶方面，华为城市场景辅助驾驶搭载量产，整体进程处于第一梯队。

2013年以来，华为已上市 30 余款智能化部件，包括 MDC（自动驾驶计算平台）、激光雷达、鸿蒙车机 OS 等产品。

华为推出的 MDC 智能驾驶计算平台，是实现智能驾驶全景感知、地图&传感器融合定位、决策、规划、控制等功能的决策系统，4 款产品 MDC 300F、MDC 210、MDC 610、MDC 810 算力区间为64~400+TOPS，覆盖 L2+~L5 智驾级别。