15000公里后，发现了腾势D9的真相

我是腾势D9旗舰版车主，同时比亚迪车超过5年的车主，我的D9下地到现在行驶了15000公里，曾进行超过1400公里来回的长途驾驶，经过超过半年的使用，我绝对有资格点评一下这车的各方面优缺点，给对这车有意向的朋友一个非客观的指引。

6个月时间，行驶15000公里，各种路况都试过

鉴于篇幅，我就不列举本身混合动力车型天然具备的共性优点，比如没里程忧虑，停车可以开空调这些，我的观点仅仅针对D9这个车，更准确点说是针对D9旗舰版这个车型。

【 优点 】

1. 动力足，更加成熟的DMI系统，混动模式下发动机基本没感知，电油切换柔顺，大部分情况下，你分不清到底车是用油还是用电，也没有必去去区分；
2. DMI逻辑比以前进步，市区行驶大部分用电，而不会超过某个速度就强制用油，电量充足时候，甚至时速100公里以上都是纯电行驶，所以日常在市区通勤或者短途快速道路行驶，很多时候录得0.1的油耗；
3. 170公里实测有效的纯电巡航里程，实打实的续航里程，甚至反向虚标，完全满足一天的频繁通勤需要；
4. 云辇C底盘很扎实，有质感，只要不是特别大的坑洼，都基本可以做到如履平地，网上传的什么底盘松散是不准确的，所以我一直认为只有旗舰版的D9才是完全体；
5. 悬挂有软硬调节（舒适/运动），两者体感是有区别的，舒适模式对马路细碎颠簸过滤得比较好，但车身经过波浪路会有点晃，运动模式能够较明显克服车身晃动，但细碎颠簸过滤没那么干净，但总体来说，两者区别不会特别大，D9的设计还是舒适为上，开完D9再开其他车，包括奔驰宝马等，都觉得好难受；
6. 旗舰版独有的“舒适控制”能够较大减缓车辆加速减速时候的抬头点头现象，这个是OTA1.1版本之后出现的功能，这个功能能明显减轻晕车情况，像D9这样又大又长又高的车，我很怕家人晕车，但事实上家人就算坐在第三排3个小时也没有感觉晕车。所以D9点旗舰版才是真正完全体，网路上说开D9坐D9会晕车的，我觉得更多要检讨一下自己的驾驶水平；
7. 车内实用空间很好，一家大小6-7人最合适还是购买MPV车型，第三排座椅深度足，第二排稍稍向前移动一点，第三排就有很充裕的空间，不憋屈。D9这方面的物理尺寸摆着，不要相信网络上的某些车型明明尺寸就小一圈还宣传第三排空间比腾势D9还好的宣传，物理尺寸是不可能逆转的；
8. 车的隔音静密性做的不错，城市路段很安静，基本隔绝了大部分的外部噪声和路噪；
9. NFC+UWB数码钥匙实在太好用了，我现在带着手机只要靠近车辆就开锁，完全不用任何操作；
10. 第二排很舒服，网上说的抖动问题很多小几率事件+添油加醋，从我们首批车主群里面看，这种情况是有，但不多；
11. 行李箱看上去小，其实挺能装的，一家7人出行行李没有任何问题，比之前唐好太多了，如果增加几个挂钩就更好，毕竟MPV的行李箱形状是竖状，堆上去行李一开门很容易滑；
12. 内饰配饰，尤其灰白配色，我个人审美认为是目前所有MPV里面最协调，最知性的设计，既有豪华的味道，但不失简约，是高档的美，反观M8,极氪009等很多车型，非要在内饰里面加一些雕龙雕花的花纹，弄一些什么水晶金边元素，实在土得掉渣；
13. 油耗表示满意，经过多段多次不同路况的高速实测，高速上油耗基本在7-8左右，不会超过9，网路上说什么馈电下13个油的纯粹是黑文，这车除非故意，否则跑高速很难弄到车处于馈电状态，跑市区基本是纯电跑，就是HEV模式下，电脑也是90%用纯电来跑，建议加95以上的油，油质好点，不容易过期；
14. 倒车影像，包括两边侧面影像整体显示效果不错，看的挺清晰，尤其两侧摄像头可以切换看两边前车角和后侧面，对于经过狭窄路段非常实用，但3D全景模式几乎没用；
15. 车机很流畅，而且开放安卓生态，是个app都能装（之前我以为这个是很基本的，但后来发现很多品牌的车机只能装自己认证过的app）；
16. 智能道路风险监测和提示功能不错，接近前车过快，或者插位时候距离过近，都会有声音提示，当后方，侧方有快速接近的车辆，不管是汽车还是电动单车，都会同时想起两边转向灯声音进行提示，但这个提示略嫌生硬，经常会被吓得一跳
17. HUB抬头显示效果不错，显示很清晰，里面的元素大小布局我觉得比N7更加合理；
18. 冷暖箱加热很好用，但仅限加热；
19. 转弯半径小，这么大的车有点意外；
20. 语音指令识别率还挺高的，尤其对一些容易混淆的单词的排除，比如导航的时候，它会根据你的发音和它车机里面有的地址名称进行匹配，所以一些很拗口生僻的地名它都能准确识别。

【 缺点 】

1. 大家都吐槽不冷的冷暖箱，加热可以，但就是不冷，而且工作时候热司机屁股；
2. 万恶不复的触感按钮方向盘，尤其是自动领航时候特别不好用，反应很慢，导致官方要推出一个物理按键方向盘套装，但不免费；
3. 没有小桌板，缺了点意思，幸好现在第三方已经有第四代的加装产品，1000多就可以加装，效果比官方出的还好；
4. 行车记录仪不管你放多大的SD卡，只能录制9G大小的文件，导致最多保存2-3天的行车记录，这个是有点低级错误了；
5. 有些重要的提示该提示没有进行提示，比如完全没有汽油时候，速度会突然限制在80Km,但整个过程没有任何提示，你只会发现车突然速度只有80公里/时，地板油都无法提速，如果在高速上挺危险的，所以不建议把汽油完全用干，即使当时电池还有不少电；
6. 丹拿音响配置是挺高的，但音质没有达到价值预期，比较一般
7. HEV模式下，续航距离的显示不准确，比如满电满油时候显示纯电可以跑170公里，混动可以跑780公里，你以为总距离是170+780，呵呵，想多了，四驱旗舰版整体巡航里程HEV下基本在650-700公里之间；
8. 外形不算特别好看，头部的腹肌块太多，尾部可以用丑来形容，某个角度看显得车身很短，不够大气；
9. 遥控泊车的功能本身不错的，但升级后的那个操作流程，让我感觉是实习生设计出来的；
10. 第二排的联屏真不如不如置其他MPV那种吸顶屏幕，会侵占用了一定的第一排和第二排之间的空间，上下车经常会卡衣服卡背包，而且经常比人当扶手用；
11. 后侧门口的扶手偏短，导致我家人上下车都不知道那里有个扶手，他们是抓我的连排屏幕上车。。。。
12. 第二排的控制液晶屏无法控制前中控的音乐播放，只能控制后排屏幕的音乐播放，这是什么逻辑？
13. C口充电口太少，除了第一排外，后面两排的充电口全部都是老旧的A口，啥年代了。。。
14. 雨刮的接口很小众奇特，导致想更换市面上其他高品质的雨刮也不好配，虽然随时可以去4S点都可以免费更换一对新的，但坦白说原厂的雨刮质量不大行
15. 不明白那个魔方抽屉为什么要搞成电动开合，慢悠悠地打开慢悠悠地关闭，想拿个纸巾都等半天，而且经常在中途卡住
16. 车机系统有时候会出现不大稳定的情况，一些小版本的OTA会自动升级，但升级了什么看不出，却出现各种新的小问题
17. 副驾驶没有屏幕，其实完全可以弄一个，副驾驶前方仪表盘有足够方正的空间

【 不好不坏的点 】

1. 车身高，1.92高，对于一些老城区的停车场是有压力，幸好目前来说也没有遇到什么问题，广州白云机场的T2-P8停车场限高就是1.9m,每次停那里都小心翼翼担心挂顶，幸好停车场留有一点余量，车能正常通过。
2. 虽然号称L2级别的辅助驾驶，但大家都知道这块比亚迪做得不怎样，腾势D9的辅助驾驶只能说同比之前有了一点进步，使用用起来也能用，也能明显减轻长途的驾驶疲劳感，但和特斯拉和其他新势力比，显然是不够打
3. 前窗太阔大，导致普通的隔热膜根本隔不了热，必须要贴更贵的金属隔热膜，不过这个好像也说不上是缺点
4. 如果有流媒体后视镜会更好

总来的说，作为一台MPV，腾势D9在核心部分，比如纯电续航里程，动力，空间，配置，动力形同，底盘等方面是做得相当不错，完全吻合MPV用户的期待和要求，但核心部分之外的一些细节的地方，也有比较多一些不够完善，被车主吐槽的地方，综合来评价它的价格到底值不值，我觉得是值的，毕竟MPV更多是一台工具车，无论家庭还是商务。