蔚来终于集齐8款车型，但NT2.0平台还有竞争优势吗？

蔚来EC6

最低售价：35.80万起

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新款蔚来EC6(图片|配置|询价)上市，起售价35.8万元。相比蔚来ES6，这款车起售价看似贵了2万元，但标配了价值9500元的舒享套装，以及8500元的女王副驾。这么一算，两款车基本等价。

在核心配置上，两款车也基本一致。新款蔚来EC6本质上更像是ES6的一个个性化版本，给消费者更多选择，这也是蔚来一贯的产品策略。

随着新款EC6上市，蔚来NT2.0平台终于集齐8款新车。

蔚来汽车CEO李斌曾在二季度财报电话会中表示，明年蔚来品牌下将不会有新车型。同时，蔚来第二品牌阿尔卑斯车型将在明年下半年上市。

也就是说，在此后近一年时间里，蔚来销量将依靠NT2.0平台支撑。这不禁让我脑海中升起一个疑问，蔚来NT2.0平台竞争力还够强吗？

提出这样的疑问，主要是因为蔚来NT2.0平台虽然产品多，但起核心销量支撑的主要是5566四款车型。而今年中型轿车、SUV市场车型投放密集，直接冲击蔚来主销车型。

在这个区间里，有着Model 3、Model Y、极氪001、小鹏P7i、阿维塔11、小鹏G9、智己LS7、腾势N7、小鹏G6、理想L8、智己LS6等多款主流热门车型参与竞争。

上市以来，蔚来ES6无疑成了销售主力，经历了4月、5月的低谷，进入6月蔚来销量有了明显增长的趋势，尤其是7月突破2万辆交付，ES6自己就贡献了超过1万台的销量。

2023年1-8月蔚来销量表现

这不仅得益于蔚来全系降价3万的战略调整，与新款ES6本身的产品力也是密不可分。

而蔚来的全系降价3万，仿佛也成了其他品牌降价幅度的参考。

在成都车展期间，有多款车型通过改款升级、价格下调的方式，展开新一轮内卷竞争。包括极氪001、阿维塔11鸿蒙版、新款问界M7、新款岚图FREE等车型，降价幅度都在3-4万元。

再加之小鹏G6的上市，将价格直接杀入了25万元级别，以及即将上市的智己LS6，也把预售价格锁在了23-30万元区间。

可以想象，整个中型车、中型SUV市场竞争是何等激烈。

我在7月提了新款ES6，最近在分享一些用车体验，也有网友留言问我：如果现在再选一次，你还会选择蔚来ES6吗？

我认真思考了一下这个问题，复盘了自己的消费心理，从对蔚来品牌的关注，到产生购买行为，其实经历了几个阶段，最开始的时候是对蔚来审美、服务比较认可，有一定好感度。

但由于NT1.0平台产品上，蔚来用了当时比较前瞻性的技术（比如全铝车身），以及前瞻性商业模式（比如车电分离），当时争议比较大，所以一直在观望。

NT2.0平台前期的几款产品在品控、底盘调教能力也存在短板明显，虽然被ET5颜值打动，但也是一直忍着没入手。

直到全新ES6出现，产品成熟度，以及价格都非常合适。

但若以新款ES6做标尺，把各品牌主销车型配置横向拉齐来看，单看产品力确实也会让人比较犹豫。

蔚来NT2.0平台是在2021年初发布，首款车型是蔚来ET7。

NT 2.0平台不仅有恐怖的1024TOPS智驾平台算力水平，率先实现激光雷达量产上车，在钢铝车身底盘的基础上，还有全新升级的电子电气架构、空悬系统等配置。

这些配置在硬件水平方面领先了NT 1.0平台一大截，也比同时期其他品牌大幅领先。

然而把时针拨到两年后的今年，蔚来NT2.0平台所具备的钢铝车身底盘、标配四驱动力系统、智驾硬件能力，座舱智能化、娱乐化，已经被小鹏、智己、理想、极氪等品牌全面追赶，甚至有些品牌还上了蔚来NT2.0平台没有的800V技术。

但是，回到最初那个问题，如果现在再选一次，我可能还是会选择蔚来ES6。

主要原因有五个方面：

第一，拉齐四驱动力系统，蔚来ES6的电机功率在竞品中已经是最低水平了。但降价3万元后，蔚来NT2.0平台的竞争力在于，其实可以看做是四驱价格按照两驱价格来卖。

第二，在高阶智驾能力上，蔚来ES6硬件配置绝对是最强状态，但功能落地来看，只能算是第二梯队、勉强够用的阶段。但由于蔚来在硬件上已经进行了冗余配置，所以消费者对于蔚来智驾能力提升还可以有一定期待。

第三，就是蔚来主导的换电模式。蔚来NT2.0平台虽然没有800V，但其一直主推的换电模式，这起到一定护城河作用，因为800V核心解决的痛点也是充电效率。

第四，对比竞品车型来看，基本入门版本普遍搭载的都是90度左右的电池，而蔚来的入门款还是75度电池，续航部分已经成为了明显的短板。但是，蔚来还有一张王牌就是即将量产的150度固态电池。

第五，就我自己的购车、用车体验而言，销量是产品力、品牌力和服务力的综合体现。

蔚来一开始就采取高举高打的策略，在消费者心中树立起的品牌调性是高端感，甚至是豪华感。

同时，蔚来耗费资源投入的服务体系，也完全能支撑起品牌的豪华感，这些其他品牌很难在短期内实现追赶。

相比之下，以小鹏为代表的新品牌，更多的是科技感。在用户心智占领上，总会觉得蔚来调性更高一点。

在产品力没有明显短板的时候，服务口碑、品牌好感、颜值好感就起到作用了。反过来讲，为什么有一些产品做的还不错，就是叫好不走量，因为品牌支撑不起来，消费者就是觉得不值。

最后想聊聊蔚来主打的这套“可充可换可升级”的能量服务模式，对于销量的影响。

先来聊聊租电池是如何影响用户购车决策的，蔚来自己一直没有公开讲过，到底有多大比例用户选择租用电池的模式。《Xauto报告》在B站做过一组用户调研，在700人参与中，有接近84%的人选择买断电池。

这说明了，租电池模式对蔚来销量贡献比较有限，多数用户考虑长期用车，以及二手车残值的因素，还是会选择买断电池。

另外还值得注意的一点是，蔚来全系降价3万元，将每月免费换电4/6次的权益取消了。这会不会影响用户的购车决策呢？

在超过500人的调研中，选择买电池包和不买电池包的分别占比40%左右，接近1:1，犹豫的用户占比接近20%。这说明免费换电权益对用户还是比较有吸引力的。

目前，蔚来已经明确取消了新车主免费换电的权益。但换电权益有一定可玩空间，比如，作为新车购买权益赠送一定换电次数；多次换电权益打包优惠出售等等。

虽然换电模式不是影响蔚来销量的主要影响因素，但绝对有锦上添花的效果。

整体评估下来，蔚来NT2.0平台产品力优势已经不那么突出，但应对当前的竞争还能抵挡一阵子。