低迷的五菱是时候回忆五菱宏光过往的成功经验了

#头号新车#

五菱宏光V

最低售价：4.48万起最高降价：0.10万

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懂车分暂无懂车实测暂无车友圈2.5万车友热议二手车2.08万起 | 83辆

之前在网上看到过很多人写「为什么宏光能被称为“神车”」，但是要么写不到点子上，要么不够全面，剩下的就是一大堆洗稿内容。

有一天心血来潮，我觉得有必要把这个内容给完善一下，同时也借着我曾经在SGMW的从业过往，以及一个广西人对于家乡的经历和理解，给大家分析分析，为什么宏光能成为 “一代神车”。

先说结论：

无论你的宏光坏在哪，你都能以最低廉的价格把它修好。

接下来我就从四个方面来具体拆解——

1.历史背景

宏光诞生于2010年，那会儿我还在上高中，当时我家有一台比较小众的06款二手五菱车型，叫“扬光”，相比于“之光”来说，虽然车架整体和底盘依然延续了商用的基因，但在外观和内饰设计上，已经开始往民用靠拢了，外观现代感和精致感更强。

全新设计且突出的前保险杠让这台车看着更运动且有力量感，车头的倾斜角度更大，比之光更具俯冲感，单从车头看也比之光更具有现代感和速度感，同时车尾甚至还加上了扰流板，这你敢信？当我爸还给它加了一副车顶行李架，所以整体看着很有旅行MPV那种感觉。

而内饰更是用上前所未有的双拼色设计，仿胡桃木的贴片和大面积的仿皮包裹着方向盘、中控面板以及门板，同时布局和设计更圆润且工整，精致感一下子就跟“之光”拉开了差距。

更有意思的是，相比于之光的商用属性，扬光首次在内饰上增加了人文关怀的概念，让这台车不仅可以拉货，拉人也不丢脸，整车采用2+2+3的7座布局，相比于很多合资进口车型的2+3+2来说，显然更适合中国宝宝的体质，中间通道能让后排乘客进出更舒服。并且！中排座椅甚至还可以180翻转，让2、3排乘客面对面交流，当年我爸带着我和他的朋友们一起去北海自驾游，我们在后排就这么把座椅翻过来，一边打牌一边嗑瓜子，那会儿对于我来说，别提多有意思了。

这台车一直伴随了我高中到大学再到毕业参加工作，我也是那会儿驾照到手后，拿着它来训练驾驶技术，整个县城几乎每个角落都跑过。直到它已经到了一年两检的年纪，我爸嫌麻烦就把它卖掉了。总之我对它还是非常有感情的，毕竟是我第一台正儿八经上路驾驶的车子。

但驾驶感受上，“扬光”依然是商用车的底子，所以人机工程也没什么变化，依然是“端着”方向盘开车，同时由于是纯液压助力的齿轮齿条式转向系统，所以每次起步和挪车的时候是最痛苦的。

方向盘相当重，除此之外就是整体的驾驶感受，尤其是底盘方面，也是原汁原味的商用车风格，如果是满载出行反而还好点，日常一个人开车会颠得头晕。

之所以花了这么长篇幅介绍“扬光”，是因为：

我认为，这台车就是“宏光”的前辈，从扬光开始，五菱就有意在为用户打造一款“宜商宜家”的产品。

我最佩服五菱的一点，是无比毒辣的市场判断，在不同的时间段都能做出最正确的判断，这也让五菱打造出了N台爆款产品。

2008年发生了很多大事，汶川大地震、金融危机、北京奥运会、神舟七号成功发射等等，随着李宁点燃鸟巢圣火的那一刻，中国的民族自信达到了历史巅峰，大家有理由也有实力向着更好的生活进发。

而后，随着09年的汽车下乡政策开始实施，无数乡村父老都告别了风吹日晒雨淋的125摩托通勤生活，转而开上了各式各样的汽车，但并不意味着可以告别以往的生活习惯。

所以，车子除了能遮风挡雨，最重要的就是要好修、能拉货。所以当时汽车下乡的车型，主要都是以“之光”这类面包车和皮卡为主，而皮卡过分的商用属性和限制，导致车辆是无法进城的，同时开起来也没什么太多面子，都是乡里乡亲的，进一趟城总不能都坐后斗里吧？

宏光的上市，无疑让那时候的老百姓们有了更好也更体面的选择。最重要的是，当宏光上市的时候，市场上压根没有像样的对手能过招，似乎五菱早就看准了那个时代人们的需求。

当别家车企要么还在山寨合资车型，要么就在搞廉价商用面包车的时候，五菱一击命中，给了人们一个折中且体面的选择。这需要相当精准的市场预判才行，要知道那会儿的汽车研发时间跨度很长，以宏光2010年上市为基准，基本上提前5年就已经开始有项目预案和立项，提前3年就开始正式研发，也就是说早在08年奥运会之前，宏光就已经在研发阶段之中了。

长远的目光除了决策人的超前和果断之外，更重要的是深入人民之中，可以说五菱在这方面拥有得天独厚的优势，但也同样是这点优势，限制了目前五菱往更高端产品的发展。

这点可以从地理位置来看，五菱的总部位于广西柳州，这座城市的招牌有两个，一个就是五菱，另一个则是近年来火遍全球的“螺蛳粉”。

除此之外，它就是一座平平无奇的三线城市，在全中国所有的大型车企里面，五菱应该是为数不多一直把总部安置在三线城市的。其余车企，要么在一线，最差的也至少是个二线城市。同时广西又是位于中国的西南板块上，自古以来经济发展相较于华中华东地区，天生有着较大劣势，人均收入也普遍较低。

而五菱内部，上至管理层、下至普通工程师，几乎人人都对这里的人民生活水平有相当深入的了解，并且本地人占相当大一部分，毫不夸张的说，在柳州随机抓10个人里面，就有一个人自己或家里是跟五菱能扯上关系的。

所以这也就导致五菱能够非常准确的判断出劳动人民最根本的需求，打造出来的车子，自然而然也更能受到这类群体的欢迎。更巧的是，这类群体，一直以来都占据着中国绝大部分人口，那销量自然也不会差了。

2.产品本身

2010年，宏光的上市，所有卖点都直击乡亲们的用车痛点，首先外形上来看，洋气的前脸造型、克制的车身尺寸、流畅的车身线条，让习惯了廉价工具车的人们眼前一亮，原来面包车还可以这么好看？

其次是车内，参考轿车的全新内饰设计、7座的布局、大面积软性材质的包裹、双蒸空调的加入，都让这台车无论商用乘用都得到了很好的兼顾。

要拉货时，只需要一把扳手，就能把后排所有座椅全部卸下，需要拉人时，中排独立的两张座椅能给到比以往更优秀的乘坐体验，同时相比于皮卡，这货能进城啊！哪都能去，并且搭配了当时最新的P-TEC1.2L发动机——这台发动机还曾获得过2009年的中国十佳发动机，如果觉得动力不够，还有1.4L的动力可以选择。

五菱宏光

最低售价：4.50万起最高降价：0.31万

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在驾驶感受上，宏光和之光、扬光等车型最大的不同，就是开起来更像是一台轿车，这点在人机工程上最明显，宏光的驾驶姿势更像是轿车，再也不像之光和扬光等车型是“端着”方向盘开车的姿势，其次人体H点更低，同时车头拉长，把以往放在驾驶员屁股下的发动机进行前中置，让防火墙能更往前靠，驾驶员的腿部得到了进一步的释放，开起来的感觉就更舒服了。

同时，也由于发动机的布局前移，NVH要比之光、扬光等更优秀，发动机振屁股的感受没了，座舱内的嗡嗡声得到了很好的化解，前后重量平衡更优秀，并且座椅也采用了全新的设计，无论在包裹性还是在支撑性上都要比以往的折叠“板凳”更强。

在油耗上，因为排量比较小，所以哪怕再怎么操，它的油耗都只有7L/100km出头，加上那时的93号油撑死也就五六块钱，所以使用成本相当低。