开上五菱星云，发现燃油SUV也有不一样，新车9月20日上市

已经有很久没去试过除了新能源之外的国产新车，而这半年来的头一遭，我奉献给了一台五菱，而它就是将在9月20日上市的五菱星云(图片|配置|询价)。

其实在之前的发布会，我们就已经见过了五菱星云的实车，只不过近距离拍摄到的是采用了五菱超膜工厂提供的官改色膜的版本，所以看上去会显得比较华丽一些。而这次我们拿到的是一台据说盲订意向最强烈的配色版本，但即便是这样，从全LED律动大灯到引擎盖线条，再到格栅，都在往车头中点聚拢的设计，还是让我们对它产生了一种运动轿跑车的错觉。

不过，我们这次的拍摄在静态层面没有做太多停留，因为之前到体验中心的时候已经被摆拍了很多车辆的室内静态素材，所以把车开到开放公路之后，我们就立马开启了这段200km多的试驾测试。我们一行有四个人，除了我之外，另外三人主要还是负责素材的记录与视频素材的拍摄，我身高181cm、体重79kg，坐在主驾驶位置头部还有1拳，而我们操作云台的摄像有179cm，在后排头部与腿部空间分别达到1拳、2拳半，这表现其实是比较接近我们测过的一些日系中型SUV。

而在触感方面，除了方向盘与座椅外，我们在门板、副板以及换挡机构等区域的易触、常触位置都摸到了比较柔和的带缝线软包。同时，我想要点名表扬它的座椅，尽管我们没有调整过座椅的相对位置与高度，但它上下分层的设计无论是在静态乘坐，还是在起步之后，其对我头部与腰部的支撑包围都很饱满，就算是没有换手，我的颈部也没有在长行程中感觉到疲劳。

关于这空间，还需要补充一点，我们在动态试驾开始后全程没有调整过前后排座椅，而四人的空间体感都是十分宽敞的。不过，在上车前，我们测试过它的后备厢，在本身就能同时放入四个拉杆箱的情况下，它的后排放倒能与后备厢地板完全贴合而不带任何落差，足以在容纳拉杆箱之后放入包括三角架、遮光板、反光板等在内一系列大长度或大体积物品。

在正式上路后，这车无论是油门踏板，还是起步的具体表现，给我带来的感受都很熟悉。没错，它的起步响应方式与积极性都跟我体验过的一些纯电动车相似，用以支持电磁式DHT变速箱的星璇换挡略带阻尼感，换挡过程显得很平顺，从起步到60km/h常规时速都没有任何顿挫发生。

而起步时，油门踏板做到了瞬时响应，稍给一点力就会有动能到来，而无需进行驾驶模式的切换，深踩油门的推背在60-80km/时速段也都是十分明显的，最大功率为130kW、最大扭矩达到320N·m的电动机，带来了接近于一台2.0T中功率的输出表现。特别是在我们进入到高架桥匝道的时候，五菱星云的爬坡过程也都能依靠电驱轻松上行，这一点也是让我们没想到的。

而在行进到绕城高速后，伴随我们的时速继续突破，我们注意到车辆是进入直驱状态，也就是完全依靠2.0L阿特金森循环发动机驱动，而这也是我们看到了仪表盘才发现的，实际驾驶的输出反馈中并没有感觉到能源切换时的驱动。在整个驾驶过程里，输出的平顺性始终存在，并没有受到时速、坡度或是其他工况变化的影响，我们整个行程，市区路段占到了1/3，212km下来按照加油费用计算，总共消耗了11.8L燃油，换算下来5.57L/100km的油耗每百公里仅仅比官标数据多了0.07L而已，如此表现也让我们切实感受到了五菱这几年在核心技术开发上付出的努力，也叹服于它的舒适座舱空间与新一代超级燃油系统。