2023比亚迪秦PLUS DM-i提车半年后，越来越后悔

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车辆信息

型号：2023款秦PLUS DM(图片|配置|询价)-i 55公里领先型

出厂时间：2022年12月

提车日期：2023年2月13日

提车地点：长春

花费：裸车99800元，保险3961元，上牌200元。

全款落地价103961元。

驱动方式。秦PLUS DM-i属于插电式混动车型。给我的感觉在车速较低的情况下发动机不参与直接驱动车轮，驾驶体验相当于纯电车，当车速似乎达到75以上时，发动机才会直接参与驱动车轮，此时相当于一台燃油车，中后段的动力更足。行驶中驱动方式的转换基本感觉不到，通过查看车机图示才能知道；
加速性能。这款车的驾乘体验相对于同级别的燃油车来说是非常优秀的，同时加速的平顺性是同级别燃油车没法比的，电动机起步过程中来的更为直接的大扭矩，带来的推背感也比较明显，百公里7.9秒的加速还是很够家用的；
静谧性。在EV模式下，与纯电车相同，行车非常的安静，在HEV模式下，发动机参与发电时的噪音与燃油车差不多。制动及动能回收。行车中收起电门踏板，能量回收系统会工作，所以此时即使不踩刹车，也会在一定程度上降低车速。目前我都是动能回馈设置为最大，在平时用车中相比于燃油车，踩刹车踏板的时间会少很多。动能回收系统最开始开的时候有些不太适应，不过适应过后，感觉舒服且便捷，驾驶过程中很多时候都是靠能量回收系统来降低车速，只需要想把车速降为比较低或者需要停住车辆的时候踩一下刹车。

空间。秦PLUS DM-i的空间表现我感觉算是中规中矩吧，四米七多的车长可以定位为A+，我身高183cm体重80kg，坐在前排的感觉不错，头部空间可余一拳左右。后排腿部空间也不错，中间隆起很低，坐三个人并不会感觉很不舒服，仅后排头部空间稍显不足。
内饰。在内饰方面大多数地方都采用了软包，整体风格比较偏向年轻化，如果9.98万用的是高配的大中控屏，看着也会更加大气。部分地方采用拉丝工艺与钢琴烤漆提升了一定的高级感，仪表屏升级成8寸之后，看着也不再让人揪心。

整体来说空间内饰在与同级别车的对比中，尤其是与一些合资车的对比中，个人感觉在内饰与空间方面，秦PLUS DM-i并不算差；

根据我的一些测试以及日常使用情况，在EV模式下，满电续航（至强制切换HEV模式）在40公里上下；HEV亏电模式下，百公里油耗在4.5L上下；高速工况下，发动机直接参与驱动车轮时百公里油耗在5.7L左右。

优点：

超高的性价比。23款秦PLUS DM-i 在升级加量的情况下，售价比老款下降1万多元，对于十万多的落地价，买到DM-i超级混动，我个人感觉性价比是非常高的，这也是我选择这款车的主要原因；
良好的驾驶体验。对于日常代步来说，大多数时候，这款车的驾驶体验相当于纯电车，在动力方面、加速的平顺性、整车的静谧性方面都是非常不错的，我感觉我以后很可能会一直选择新能源车了
；更低的行车成本。在EV模式下，该车的行车成本大约为每公里1毛钱（以家庭用电价计算），在HEV亏电模式下，每公里3.5毛钱左右，在高速工况下每公里4.5毛钱左右。除高速工况外，其他时间该车的行车成本都明显比燃油车低很多。我想主要有两个因素，一是在等灯的时候，该车发动机可以处于熄火状态，二是动能回收系统可以回收一部分动能。

缺点：

纯电模式续航略显不足。实际40公里左右的纯电续航，对于一些每天通勤距离较长的人来说有点不够用。即使勉强够用，充电频率也会很频繁；
后排头部空间稍显紧张。对于身高175以上的人来说，坐在后排头部空间体验可能不会很好；
寒冬下的油耗明显升高。对于大东北的寒冬来说，没有地下车位或者车库的话，经常性冷车启动使用，空调暖风需求非常大并且加上低温对电池的影响，油耗会高出很多，可能会达到百公里8个甚至更多。而且，冷车亏电情况下，打开空调暖风大风量，发动起启动转速较大，前后的噪音差比较明显；
刹车力度不够。紧急制动情况下距离略长，这款车的车重相对于同价位燃油车来说会重一些，因此较快车速下的紧急制动距离会偏长一些。
悬挂系统不算优秀。在比较颠簸路面行驶时，车辆颠簸比较明显，乘坐体验一般。

控制好踩踏电门的输出功率。尽量避免电门功率达到30以上，建议城区代步电门10左右，中高速20左右。把电门功率一直控制在蓝色eco区域内，可以降低能耗;
利用好动能回收系统。在跟车时，发现前车减速、前方红灯或将要红灯等情况下，适当提前轻收或完全收起电门踏板，让动能回收系统最大化回收动能，可以有效的降低能耗;
使用脚法控制。此方法需要一定技巧，举例来说。比如行车中用大约20%的电门功率使车辆速度达到60公里每小时，此时通过一定的脚法（轻收或轻点电门）调整电门功率至10%以下，此时60公里每小时的车速可以持续一段时间或者缓慢降低，通过此方法了降低能耗。