请注意你的轮胎

前段时间，有媒体对部分汽车进行了夏季评测，地点在吐鲁番。当时气温超过40℃、地表温度接近60℃，对所有车辆都是一个不小的考验。其中有一项叫做“耐久趴窝”的测试引起了不小的关注。

这是一项针对高温环境的颠簸路段的耐久性测试。车辆经过暴晒之后，开启空调，模拟满载情况负重前行，时速40km/h，总里程300公里。令人意外的是，一些测试车仅仅行驶不到30公里就出现爆胎。

我们知道，由于设计原因，很多新能源车要在车底布局电池，所以都没有备胎，只随车配备了一套补胎工具。而破损之后的轮胎根本无法修补，试想，如果在那种气候环境下爆胎，车主不再是费心，而是费命。

那么究竟是什么原因导致这些轮胎如此不堪呢？我们找到这批车的前十名与里程数较长的两款车做比较，发现这跟轮胎品牌关系不大，因为多数车都使用了如米其林、马牌等知名产品，反而是国产的玲珑胎排在后面，里程数为146.4公里。

是否原厂的配套胎就适合车辆呢？于是我们从轮胎本身找原因，此次里程数最短的“比亚迪元PLUS(图片|配置|询价)，2022款 510KM 旗舰型PLUS”采用235/50 R18 91V轮胎，这个型号数据里，235是胎面宽度、50是扁平比，也就是胎侧与胎面的占比；18为轮辋直径，91是载重指数，V是速度级别。

这几项参数里，较为重要的是：扁平比、载荷指数和速度级别，即50、91和V。扁平比是胎侧壁的厚度和胎面宽度的比例。扁平比越小，轮胎越薄；反之轮胎越厚。一般来说，SUV的轮胎扁平比，要比轿车的大。因为SUV的部分职能是在所谓“烂路”上行驶，需要较厚的轮胎来缓冲。而在高温颠簸路面行驶时，扁平比小的胎则容易爆胎。

这是因为颠簸路面会受到更大的冲击和挤压，导致轮胎内部结构受损或者与轮毂相碰；同时，高温环境又容易使轮胎内部气压升高，导致轮胎变形或者破裂。所以，在这种情况下，低扁平比的轮胎就容易破裂。而低扁平比轮胎的胎侧刚性更大，过弯极限更大，比较适合性能轿车。

这并不是说高扁平比的胎不会爆胎，它在高温环境下也会受到一定程度的影响。比如在暴晒后，轮胎内部可能会产生气泡或者裂纹；或者高速行驶时，轮胎可能产生驻波现象。所以都存在爆胎几率，只不过低扁平比轮胎的胎侧扁、胎侧刚性更大，过弯极限更大。

载重指数91。轮胎厂商有一套标准，每一个数字对应一个载重量。比如91代表单个轮胎最大载荷为625公斤。也就是说它最大能载重625×4，2500公斤。而这款比亚迪元PLUS的整备质量为1690公斤，再加上4个60公斤沙袋的模拟配重，实际车重为1930公斤。仅整备质量就占轮胎最大载荷量的68.8%，加沙袋则占77.2%。

而倒数第二名比亚迪汉DM-i，虽然比值仅为59.1%，但其扁平比又更低，仅为45。再来看第6名影豹R，扁平比为35，在这几款车中最低，但速度级别却是最高的，为300。

速度水平越高，轮胎的耐温性越好，因为它必须在最高速度水平下承受轮胎本身产生的热量和外部环境的热量。那为什么第4名比亚迪海豹速度级别同样是300却提前爆胎了呢？我们可以看到它的车重为2150公斤，它与轮胎最大载荷的比值为77.8%，加沙袋的比值为86.5%，几乎接近轮胎总载荷的90%了。

这一点，最后爆胎的特斯拉Model S也说明了一些问题，它的整备质量为2183公斤，轮胎最大载荷为3750公斤，速度级别300。无论轮胎载荷或速度级别都很好，爆胎的主因可能就是40的扁平比过低。

所以，从此次测试可以看出，假设轮胎不存在质量问题，在相同条件下，车重、轮胎扁平比、载重指数和速度级别，这几个数据存在一定制衡的关系，这很象“木桶效应”，即盛水量的多少，只取决于木桶的最短木板的长度。

笔者认为其中最主要的还是车重，电车的电池过重造成整车重量增大，从而使轮胎的载荷更大，且无法进行有效地轻量化操作，只能在调校方面下功夫。而哪家调校更好又不得而知，因此我们在选车的时候也要在这方面多加注意。

最后就是用户需要留心的了。胎压，尤其是盛夏，一定要严格按照厂商规定的数值调整好。因为胎压过低或过高都容易引起爆胎。胎压过低，在高速旋转的时会产生驻波效应，就是说轮胎接触地面时产生的变形，不能在下一次接触地面之前恢复原状，其程度不断加大，此位置则可能因磨损导致异常高温或损坏，很容易爆胎。胎压过高就更好理解了，因为长时间的高速驾驶会让胎压升高0.5bar以上，就像吹气球，不断的给气球充气，超过极限后就容易爆掉。