日本零件商在中国新建电池外壳工厂,向宁德供货

本田旗下的零部件厂商J—MAX将在中国建设向全球最大的车载电池企业宁德时代新能源科技(CATL)供货的电池外壳新工厂。计划年内动工，2025年投产。包括现有工厂的扩建在内，投资额约为80亿日元。在中国，纯电动汽车（EV）处于扩张期。日本的零部件企业也在加紧采取行动，以免错失与纯电动汽车相关的全球大企业的交易机会。

J—MAX将在中国新建工厂(效果图)

J—MAX将在福建省取得8万平方米的土地，投资60亿日元建设新工厂。将建设“冲压”生产线和涂装、焊接生产线，“冲压”生产线安装对钢板施加压力进行加工的设备。关于用于纯电动汽车等的电池的外壳，计划每月向宁德时代供应满足20万～25万辆车所用电池的产品。

J—MAX还计划在广州市的现有工厂投资19亿日元，扩建冲压生产线。由于考虑电动化将导致需求减少，将把发动机汽车的加油管零部件的生产线改为电池外壳的涂装生产线。

福建、广州两个基地的合计月产能预计将达到目前的40倍，可满足40万～50万辆车。

车载电池的外壳是类似日本榻榻米大小（约1.65平米）的盒状零件，具有保护电池的作用。需要具备在发生事故之际防止起火和爆炸的功能，生产需要高质量的冲压技术。

J—MAX将生产可搭载于多款电动汽车的通用性高的电池外壳。考虑到中国企业的电池增产，希望比竞争对手更早确保产能，扩大订单量。未来除了宁德时代的家用和工业用电池外壳之外，还计划争取日系汽车厂商推进自产化的电池的外壳订单。

日本汽车零部件厂商相继出现面向中国纯电动车企增加投资的趋势。

电装（DENSO）计划提高汽车零部件在中国本地的采购比例。还将扩充新兴纯电动汽车众多的当地的开发体制。为日产汽车等生产内饰零部件的百乐仕（PIOLAX）也开始向比亚迪(BYD)和小鹏汽车提供零部件。百乐仕计划到2030年度将在中国营业收入中面向当地汽车企业的交易比例从目前的逾1成增加至3成。

很多日本零部件厂商认为，如果仅仅依靠与以汽油车为中心的日系汽车厂商的交易，营收减少的风险难以避免。J—MAX于2018年首次从宁德时代获得电池外壳订单，对于宁德时代来说也是主要供应商之一。日本零部件制造商向宁德时代供应零部件还很少见。

随着汽油车市场的萎缩，今后寻求扩大纯电动汽车相关产品的各日系零部件企业可能会增加投资，加强与全球大型企业的交易。

J—MAX是2022年7月从丸顺改名而来。总部位于日本岐阜县大垣市，主要生产汽车车身零部件。2022财年（截至2023年3月）的合并营业收入为523亿日元，净利润为12亿日元。2014财年对本田的营收占整体的87%，2022财年降至67%。该公司希望以纯电动汽车转型为契机，降低对本田的依赖度。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）田边静

版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。

日经中文网 https://cn.nikkei.com​​​