蓝山高速油耗竟有10+？还是姿势不对？

7月刚提了蓝山（四驱版）20天，便心痒难耐，趁着暑假给全家安排了湖南9天自驾游，一路美景美食，欢歌笑语，好不自在。

回程充电中，3大2小，行李满载，还用车顶行李箱装了露营装备

张家界森林公园

也顺便安排测试下蓝山的油耗，为以后自驾游做个参考，特意出发满油满电、回来后再满油满电，力争数据准确。回来一算，好家伙，全程2626公里，加油1975元，充电212元，合计2188元，算下来0.83一公里，综合油耗10.5了虽然作为自重2.6吨的车身这个油耗完全可以接受（之前1吨多的大众1.6自吸一个人开高速上下班实测也要7个油），但还是明显超过了宣传和媒体评测的水平。

满油满电出发

回程后再次满油满电

全程小计，综合油耗10.5

和车友们交流之后，发现我这个油耗确实偏高，超出了蓝山车主的正常水平。经回想和几大因素直接关联:一是车速较快，全程超出限速10%-20%跑，大多在130左右（对新交规有误解以为超速20%以下不扣分不罚款，第一天就领了张警告罚单），尤其是去程途中，时不时有撒野竞速等操作，体验过几次直线加速到160（动力加速没得说，稍不注意就130），车速是油耗的最大杀手；二是车辆设置使用欠优化，为了方便加速和应对不同路况，直接将平时的经济模式调成标准模式、智能保电60%，第一天晚上要露营，下午开启强制保电油耗明显上升，并且只在一千多公里的去程途中的第二天充了16度电（要么没位置，要么电费太高，选择1.6元的稍微充了点），刚提车玩法还没搞明白；三是其它因素也有明显影响，3大2小，后排放倒行李满载，有车顶行李箱，还装满了露营装备和零碎行李，去程第一天傍晚上50公里的连续盘山公路，去程第二天下午和晚上一直大暴雨。

晚上上郴州仰天湖大草原那段一个多小时的盘山公路开得心惊肉跳

有强制保电的馈电油耗明显偏高

下面对比下车友们的省油操作:

车友1:长途自驾四川3000公里，综合油耗8.1（按厂家的1升油=3.4度电计算），比我优秀多了

长途自驾四川3000公里，综合油耗8.1

充满3次电，智能保电20%，全程保持100时速

车友2:深圳到福建，814公里，综合油耗8.5

深圳到福建814公里，综合油耗8.5

中途充了两次电

车友3:日常高速，104公里，馈电油耗7.3

高速104公里，馈电油耗7.3

车速115

综合以上车友的开法，可以总结出蓝山长途省油的要领:

一、车速控制在120以下，100时速最省油。目前NOH（辅助驾驶）还没有动能回收功能，但电脑控制比司机深一脚浅一脚的脚法更稳定，所以长途用NOH并将车速设定为100，又省心又省油；

二、选择智能混动经济模式加智能保电，尽量不要馈电行驶，最好是每400-500公里在服务区充一次电，半小时充80%即可，期间上个厕所喝杯咖啡伸展下筋骨，这个姿势最佳；

三、关于车顶行李箱，通过上下班高速实测影响不大，我在装有车顶行李箱、全程空调音乐、时速80-100的情况下，纯电油耗5.4，车友无车顶行李箱不开空调5.3，影响微乎其微。但时速超过120，可能就有明显影响，能感觉到风噪明显增加。

由于DHT技术涉及油与电的联动，还有两档变速，其逻辑较单速混动、増程式都更为复杂，跑长途时，不同的驾驶和使用方式对油耗有明显的影响。目前长城官方只给出长途行驶推荐选择智能混动+能量回收中的指导，但经车友实测，实际远非这么简单，有人实测能量回收低更佳，有人实测智能保电要设置60-80%甚至设置强制保电，促使发动机提早介入避免很快进入馈电模式导致油耗明显提升，但这些玩法都是车友个别测试，准确度有待验证，希望长城官方在长期实验的基础上给出更佳更权威的玩法，让用户真正发挥出DHT全域工况的威力。

长途行驶建议选择智能混动+经济模式+能量回收中

日常上下班综合油耗8.4，90%高速，经常是馈电行驶

下面聊一下纯电油耗，不得不说，蓝山实在是太香了，因为它是妥妥的反向虚标！

近期经过多次实测，纯电模式下，深圳夏天，我上下班单程36公里，高速33公里，在带有车顶行李箱、全程开空调音响的情况下，从车子满电到接近耗尽，实际行驶里程都比表显纯电里程减少量还高出一点，满电标称180跑190完全没问题，这还是很惊喜的。44.5度，百公里纯电电耗约19度，按这个计算，确实能超过200公里。按照电费平均1元一度计算，一公里不到2毛，实在是太香了。

上下班纯电折合油耗5.5，实际最低开到5.4

车友黄金脚法开到5.3