自驾出行，房车模式确实是个问题，这得慎重！

旅游出行方式一直也就是这么几种，交通方便或者比较远的目的地，基本也就是采用高铁飞机这种大交通加上当地酒店的模式，或者不少人喜欢自由，加上这些年的发展，汽车的普及率又比较高，很多人也就选择了自驾出行的模式，可选择无非就是普通轿车还是越野车。但房车行业这些年也得到了不小的发展，就有不少人犹豫出行要不要买个房车或者租个房车出行，这样走到哪里随时可以找个地方停下休息，不用费劲去找酒店住。

但是现在这个阶段，我的建议是房车模式有他的方便性，但并不是去哪里都合适，这确实是个问题，得慎重考虑，原因如下：

房车质量依然不稳定

我在国内这个行业很多年了，实话讲，目前的房车质量让人不太放心，从十几年前房车行业在中国开始时，那时我们在代理欧洲几款房车，但当时的问题是没有服务体系，开房车出去如果坏了会很崩溃，记得一次一个客户开着房车出去到青海那边，结果买的脱钩断掉了，服务商不得不从东部地区做飞机过去租车去找他重新安装，但这几年随着房车保有量越来越大，房车质量依然做不到完美，大问题不多，但是小毛病都不少，很多人走在路上却一直在修车，这些可以去参考一下一些开着房车的博主的经历。

不少地方政策对房车并不友好

随着前几年的房车的无序发展，不少开房车出去的人素质实在是无法恭维，到处乱停，乱倒污水、不分场合的晾衣服、支摊做饭等等，搞的一地狼藉，导致很多地方包括景区是很不欢迎房车的，比如云南、海南等等一些景区是禁止房车进入或靠近的，开房车事实上并不方便。我认识的一些原来热衷于玩房车的人，不少都把房车卖掉换成床车或者越野车了，从某种角度讲，去西北人烟稀少的地方，由于地广人稀，游客前来也普遍比较依赖自驾模式，对房车的友好度和容忍度也高得多，但在云南、海南本来传统旅游就非常热的地方对房车的友好度就会下降很多。

营地数量太少密度太小

国内的营地总量还是太小了，比起中国广袤的国土，营地比例和密度太小，房车出门最好还是能停在营地比较好，接上水通上电，这样会舒适很多才好，这里需要说明一下，这两年国内因为众所周知的原因而发展起来的帐篷营地没法算数，绝大多数都是没有房车营位可以选择的，不像欧美，房车营地的保有量动辄就是几万，开房车出行是很方便的。

房车服务体系并不完善

这些年尽管房车行业、营地行业等等都得到了很大的发展，就仅仅我们这个从事房车营地规划设计和投资运营的公司也已经做了有上百个的案例，但是比起中国辽阔的国土面积，营地数量还是太少，相比于汽车完善的服务体系，即使你去中国最偏僻的村镇附近，也总能找到汽车保养维护维修点的，但是房车则不然，覆盖量是极低的，一旦房车坏掉，真是叫天天不应叫地地不灵的。我的很多玩房车的朋友最后都换成了越野车商务车改造的房车，就有这方面的原因，整个中国房车的售后维修保养维护体系还需要进一步发展才行。

Vanlife露营车方式快速崛起

由于房车的不便、普通自驾车的小空间特性，很多人喜欢长时间在外的人就将大尺寸的越野车、商务车等等进行改造，变成了介于两者之间的一个露营车，所谓的Vanlife的生活方式，后来这种生活方式就开始逐步扩大了人群，很多通勤族也开始采购改装这类的车辆，Vanlife生活方式开始逐步的流行起来，一些大牌的厂家也开始推出这类的产品，平时这些车是在市中心的通勤车辆，一般的车位也能停靠，到了周末无论是想郊游还是自驾都是很方便的，不像房车，不用的时候就只能在停车场吃灰，我们北京的大象鹭岛营地也针对这种需求，利用已有的房车营位，推出了Vanlife营地生活产品，让那些周末没有时间去远处游玩的可以来营地享受周末生活。