屠龙者难逃恶龙的命运？比亚迪还是那个埋头奋进的理工男吗？

2018年，比亚迪全年的汽车销量仅为50万辆，别说TOP10了就连TOP15都没进去。但是其理工男的属性让很多消费者都对其抱有信心和同情心，很多人都很乐意地把比亚迪称为国产一线品牌。

把比亚迪排序国产一线不是没有原因，虽然整体销量低迷，但在新能源车辆的销售中，比亚迪却一直牢牢霸占榜首，虽然仅仅卖出去了23万辆新能源车，第一代542DM技术叫好但不叫座，依然没有翻起水花来。

但比亚迪命运的齿轮已然开始转动，然而随着dmi技术的推出，比亚迪开始逆天改命如扶摇直上九万里的大鹏，一发而不可收拾。同时，比亚迪的股价也由36元涨到358元，让人不禁调侃，买比亚迪的股票它还送你一辆车。

在势头一片大好的情况下，比亚迪品牌经理赵长江更是豪言2023年比亚迪的销售目标定在了300万辆。从一月到七月比亚迪销售了150万辆汽车并且每个月的销量都在增加，到了七月份更是达到了26万多辆，但数据证明比亚迪疯狂增长的态势已经出现了疲软，剩下的五个月每个月的销量必须要达到30万辆，才能完成年度目标。

那么比亚迪在下半年还会继续疯狂扩张吗？未必，如果比亚迪不能再拿出dmi之类的王炸，继续增长应该是难上加难。毕竟软肋就摆在那，始终隐隐作痛。

当比亚迪不再和性价比划等号

我们大多数人买国产车，除了爱护国产品牌的心理之外，很大的原因就是国产车性价比高。同样的价格国产车空间更大、配置更高、安全性也更好，比亚迪当然也不例外。

但在一档拆车节目中，宋plus和其它国产品牌做了对比，宋的后排已经没有钢板，后尾箱下面也采用了回收棉材质。看到这不禁出现似曾相识的一幕，好像是国产车在和以省成本出名的某日系车做对比，只不过这次的恶龙是由比亚迪扮演。

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同样使比亚迪身陷囹圄的还有筷子悬挂和高压油箱。有人分析过，比亚迪这套筷子悬挂并不见得比扭力梁更舒适，那为什么不直接用扭力梁悬挂呢？成本不是会进一步压缩吗？原因就是在筷子悬挂说到底也是独立悬挂，它依然处在悬架鄙视链的上层，成本还更低，属于一举多得。

在今年长城打出了一套七伤拳后，比亚迪的车主就很受伤，因为他们的车子总是会莫名的启动，原因就是油箱是如同的常压油箱。有人称比亚迪出口的车型用的是高压油箱，而卖给自己人的却是常压油箱，先不说其中真伪，单为节省成本让自己置身于风口浪尖之中，比亚迪这步棋走得确实差，可能他自己也没有想到会被人举报吧。

说一千到一万，比亚迪的这些热点都是省成本而来的，随着比亚迪的销量越来越高，节省的任何一点成本都将会是可观的数字，毕竟股东们都是要赚钱的。

造车理念有些跟不上形势

可以这么说，比亚迪对市场的反应度基本为零，这就是闭门造车的结果，一门心思放在插混技术上本没错，但是市场的需求如白云苍狗，机会可能会稍纵即逝。

2018年传祺M8(图片|配置|询价)凭借一己之力使得MPV市场焕发第二春，而M8常年保持着不错的销量，并且推出HEV和PHEV等车型。直到四年后，比亚迪才推出腾势D9，不久后便将传祺M8甩到身后，不得不说比亚迪这个反射弧有够长，好端端的市场竟然让对手白白地霸占了四年时间。

而理想one横空出世，仅仅一年的时间就使得理想扭亏为盈。理想的CEO李想目光放得十分长远，并且准确地抓住了客户的需求，可以这么说理想one这台车就是为用户而生的。而L系车型的推出，更是将用户体验提升到极致，虽然可能达不到500万级的体验，但放眼整个市场暂时没有任何直系竞争对手。

直到现在比亚迪也没有重视这块市场，而比亚迪的旗舰唐，除了dmi技术稍微占优外，和理想的产品相比整体十分孱弱。因为比亚迪的造车理念始终是造一台车然后来让用户去适应它，这明显与理想的用户体验为上大相径庭。

脱离群众是很危险的

船夫哥曾说过∶“中国品牌发展存在的短板主要还是品牌认可度，国产品牌在技术上已经实现超越，但消费观念的转变还任重而道远。”比亚迪是这么说也是这么做的，重启腾势、方程豹、仰望都是比亚迪向山顶攀登留下的脚印。从市场的反馈和关注度来看，比亚迪似乎成功了。

品牌要成长自然离不开基层用户的支持，毕竟仰望、腾势等品牌也只能是吉祥物般等存在，而汉唐宋元才是比亚迪真正的根基之所在。但在其它国产品牌的围追堵截中，比亚迪的基础车型的产品优势已经越发不明显，如吉利、长城等也已把价格做到了和比亚迪持平的地步，虽然放眼当下比亚迪的销量还是一骑绝尘，可是别忘了当年比亚迪在崛起前也是前途暗淡，就如同现在其它的国产品牌一样，只需一个契机，便也能一飞冲天。

当理想one停产换代时，不少人都大呼被割了韭菜，而比亚迪的王朝元老用户们，他们的车型并没有停产换代，但他们的车子已经被淘汰掉了，一些新功能即使你花钱也升级不了，唯一的方法就是换车。我觉得提升用户忠诚度最好的办法就是提高用户的粘性，让他们知道自己并没有被品牌所抛弃。