聊一聊单踏板模式

没记错应该是特斯拉带来的这个概念？关于这个模式的看法也是两极分化，有人认为用起来不舒服并且有安全隐患，也有人用了之后表示已经离不开…

这是一种绝对的创新，但新东西普及过程中肯定会有各种问题。

比如通过路口时，单踏板模式下控制车速的是油门踏板，你不想让车子减速过多久得“含着”油门过，这时如果遇到紧急情况，你还得有个把脚切到刹车踏板的过程。

而油车或者传统的双踏板模式，你通过路口时油门是松掉，脚是放在刹车踏板上来控制车速的，紧急情况下直接跺刹车就行。

而且遇到紧急情况人的本能反应是踩踏板，如果是单踏板模式，那踩下去的就是电门……

这种情况下似乎是传统双踏板模式更为安全。

似乎有一定的道理，不过所有的习惯都是培养出来的，如果习惯了单踏板，可能上面的问题也不会存在。你们怎么看？

我刚开始也不喜欢单踏板模式，甚至不喜欢动能回收。我买锐歌，买传统品牌的电动车图的就是有最接近油车的驾驶感。

“开启”档的减速力度已经很大了，“高”档就…非常十分考考验脚法了！

但前几天突发奇想就想试试，毕竟屏幕里那么大个图标怼在那手贱忍不住要点开……

我虽然不喜欢这些新东西，但我属于那种适应能力很快的人，所以一天用下来，我就已经习惯了单踏板模式。

主要的技巧就是电门的控制，要减速时你别一下子松掉，全松就是全顿挫……

这个力度还是很好控制的，有几个路口一过基本也就适应了。

单踏板有一个好处是从动着到停下的那一下很丝滑很舒服，0顿挫，你再老的老司机通过刹车踏板也很难达到这样的效果。

归根到底，单踏板要的就是一个黄金右脚，练着吧。

如果你天生喜欢单踏板这种新鲜玩意儿，那锐歌身上还有个东西会让你兴奋——vrod拨片。

就是动能回收的拨片，基本所有车的动能回收等级都是有级的，高中低三档可调，vrod拨片就不一样了，无级的，向上拨得浅动能回收就少，拨得深回收就越多。

怎么说呢…就像自行车捏闸，你懂我意思吧……挺有意思吧。

vrod拨片捏到底能实现这么大的动能回收，属于多还是少？

好了，今天就聊到这儿，所以单踏板模式你们在不在用？