大五座亚运行政版提车作业+8400字感想

【购车经历】

其实09刚出就关注了，去年七月出了两百套空悬可以选的时候就犹豫过，但去坐了实车，感觉三排对我来说很鸡肋，第二排空间相对于我当时开的马自达CX-5而言并没有好到哪里去，因此没有下定决心买。

但是后来出了大五座，各方面都符合需求，大二排+大后备箱，加上前800名优惠巨大，于是果断6月15号发布当天下定，一个月后提的车。

【谈谈性价比】

30万的价格里，如果你真正注重车子本身的三大件，而不是冰箱彩电零重力座椅自动驾驶，那么选09可能是唯一的选择。

这里不是说冰箱彩电自动驾驶啥的不好或者没用，而是那些东西算是次要矛盾，是锦上添花的东西。

我始终认为：选一个几十万的车，主要矛盾应该放在真正和“车辆行驶”相关的东西上。

我个人不极端冒进，也不愿固守燃油车做什么原教旨主义者，因此在选车的时候，从19万的奇瑞到60万的途锐，从纯电燃油到混动，从插电到增程发电各类车型都纳入了考虑。

瑞虎9、星途揽月、起亚嘉华、唐、汉兰达、坦克500、理想L7/8/9、小鹏G9、福特撼路者/探险者、途锐2.0/3.0T，宝马X5L、腾势N7N8D9、蔚来ES6/8都关注研究了一圈。

通过各个方面比较过后，结合我刚才说的“主要矛盾”，显然领克09是所有选择里最有性价比的那个。

因为明确需求的时候，我认为我的工作和交际圈并不需要我买一个豪华品牌的suv来通过附加值撑面子——上X5是可以，但属于咬牙上，有必要吗？如果X5品牌带来的附加值能对事业有帮助，我肯定咬牙上，但现实是多花了那么多钱，换来的东西对我来说没有那么高的价值。

因此对我来说，现阶段买车纯粹就是为了实用：要空间比之前的马自达cx-5大，要动力强，要行驶质感更好，这是最基础的要求。

没有品牌要求，没有面子需求，不玩儿车不改装，价格低了没问题，但如果没有比CX-5驾乘感受好太多，那就完全没必要换。

因此低价位的那些车直接排除了。而高价位里很多车在对比09以后也排除了，因为09这个性价比太突出了，你说途锐x5不好吗？当然是好车，可是价格一对比，显得09太值了。

东西是不是好东西，自己心里有杆秤，没有完美的车，缺点愿意接受就买，优点合格就买，如果主要矛盾接受不了那就去看看别的，我购车逻辑就这么简单。

对于“性价比”，有些人眼里是马力数据、零百加速、材质材料，有些人眼里可能是自动驾驶、续航电池，有的人可能更需要一个品牌来提升自己在朋友圈的交际价值。

在我眼里：在三十万的价格区间，沃尔沃的安全技术、发动机，爱信8at，spa底盘，进口威巴克空悬、靠谱的组装工厂、足够大的空间——这些东西对比价格昂贵的进口品牌，性价比有了压倒性的优势。所以选了09.

【提车价格】

选装空悬+升舱包，没选终身质保

裸车价格:305800

保险：6700多

赠送：脚垫后备箱垫。玻璃膜没要，换别的了。

先说外观

外观见仁见智，我个人觉得领克是国内少有的有统一设计语言且辨识度较高的车型。

09设计的不臃肿，客观地说，无论你喜欢与否，从设计水平来说是处于基准线以上的。没有跳脱跟不和谐的地方，你可以说怪，但怪的统一。

但要说多好看，我也没觉得。我买车还是买内在，能选领克不是因为它好看，而是因为它设计语言统一，不别扭。

无人机拍摄，无人路段停车

大天窗带遮阳板好评，总比新势力那种纯玻璃结果大太阳天在车里还得带个帽子注意防晒好得多。

无人机拍摄的，这个角度比较能看出09设计的腰线和整车弧线，算是协调的，看着没有怪异的地方。

先说最满意的地方

安全，底盘操控，悬挂感受，加速能力。

SPA底盘原汁原味，18.8度小电池放在底盘中央，决定了安全性比EMP远航高一些，同时选装了威巴克的德国原装空悬，驾控感受非常好。

MADE IN GERMANY

混动踩油门马路上基本说超就超，我不爱飙车，但动力储备有和没有的确两个概念，四百多匹马力，底气非常足。以前的2.5马自达自然吸气192马力，在平原凑合用，开新疆西藏海拔一高立刻捉襟见肘，油门踩到油箱里都是干吼不走，很是捉急。

现在混动四百多匹马力纯属鸟枪换炮，我平时不瞎飙车，但并道或者需要加速的地方真的一脚油门瞬间能响应上，这个非常重要。

隔音优异，空悬隔绝感加上隔音，让车子行驶起来有无可置疑的“豪华车”质感，从我个人感受来说，并不逊色于那些老牌豪华车的SUV驾驶质感。（当然中大型带空悬的GLS之类确实比不过，这个不能瞎吹）

最不满意

目前刚开了几百公里，还没体会出比较明显的缺点。

很多人吐槽50L油箱和18度电池小，说实话这个看用车环境，我不通勤上班，地库有充电桩，所以这种配置完全不算缺点。

加一箱油，我可能两个月都用不完，因此续航什么的等自驾游了再测。

车机现在也没什么卡顿，360环影不卡，但影像拼接拉伸的太夸张了，水平难以恭维，看着总感觉不太靠谱的样子，每次只能结合后视镜来确认。

方向盘的触摸屏的确有误触的时候，就是打方向时容易蹭到导致切歌。

没备胎也算一个缺点，带电池的车轮胎太贵，回头自驾游估计会专门买个非全尺寸的拉着才放心，因为今年自驾游刚爆过胎，轮毂都废了一个，蛋疼。

下面详细谈谈重点。

驾驶感受-买底盘送车

以前说本田买发动机送车，09这个说买底盘送车有点夸张，但对我来说大致可以成立。

09底盘天下无敌吗？真没有，比他好的多了去了。

但三十万有比他更好的底盘吗？我试驾了一圈，觉得够呛。

这个“好”不仅仅是用料，还包括实际驾驶中左右摇摆加速减速以后的体会。

探险者其实也不错，只不过没有双叉臂，而是麦弗逊+双节球还是什么，并且车子纯油+偏越野能力——虽然说每个男人可能都有个越野的梦，但当我自驾了全中国大部分地区之后，才意识到我并不需要一台越野能力强的车，由此探险者（乃至撼路者、坦克500等带大梁的）直接pass了。

自驾去过的城市

那09的spa底盘很厉害吗？其实我一开始也不知道啥感受。

用料扎实是用料扎实，这是基础，问界用料也扎实，但问题是调教的行吗？

我去试驾了远航版，确实感受到了spa底盘的高级感，这种感受对于同价位乃至贵一些的车来说都可以说是跨级的。

可后来我查了很多驾驶体验贴，发现带威巴克空悬的spa或许是更好的选择，于是就有了09大五座。

提车时候拍的

后悬挂和叶片弹簧有明显区别

细说空悬的具体感受：

先说结论：16000选空悬，对我来说白给一样，超值。

空悬这东西，娇贵、不好伺候是必然的，但为什么有这缺点那么多豪华车还都把它当噱头标榜？

以前都是70万以上的车才敢说有空悬，现在这几年国产了，卷的厉害，三十万不光有空悬了，小鹏G9、腾势N7都更进一步用上双腔空悬了，那这玩意牛逼在哪儿？

高低可调那都是次要的，最直观的还是上路以后的感受。

而空悬这东西很奇妙，我没办法很简单的概括它和机械弹簧的区别，因为在不同路况上，差别有大有小。

极端一些的，比如那种十厘米以上的水泥缓坡（洗车房的台子，开下来的时候都是个挺高的坡），当你从这总地方缓缓把车开下去的时候，车头落地的那一瞬间，配合纯电的安静行进，高级感是非常强的。

我最近几年开马自达CX5最多，这车按道理也算当年CRV、Rav4、锐界里面底盘驾控比较好的，但是类似的高落差坡，车头一落下去，必然会伴随着反向回弹一下，以及车内的摇晃。

但是09空悬直接把“回弹”那一下给按住了，整个车没有“嘎吱”落地的那种沉闷感，就像是垫了一层很软的棉花似的，车头只下，不回弹，直接就这么过了。

再说小区那种减速带，如果速度快一点，开cx5过都是“哐当”一声，车里震感明显，屁股感觉就是骑着那个减速带的坎过去的。

换空悬快速过，也有“吭”的一声，车里也会震，但明显的是振动幅度小了至少六成，而且底盘非常整，没有回弹或者那种廉价松散的高频“哐啷”声音，很克制而干脆利索，整个车身也不会有其他多余弹跳震动，主观感觉那个减速带整个被磨下去一多半高度似的。

至于那种开起来噪音极大、防滑纹密密麻麻的地面——换个说法就是满是间距极短的凹线的水泥板路面，效果更明显。

这种路面，所有车开过去都是轮胎和地面凹线摩擦产生的高频“嗡嗡嗡”的噪音，每次商场地库出来，都有一条从地下二层直达地面一层的这种隧道，因为封闭空间，开上去速度快一点那声音大的简直要起飞一样。这种路，开马自达能清晰感觉到方向盘和屁股底下轮胎压过去的每一条凹线，原本同级还算不错的地盘，在这种路都是那种哗啦哗啦的廉价感。

但是空悬区别就很大，耳朵能听到“嗡”的噪音，但是实际通过方向盘和座椅传递过来的震动几乎被削减了80-90%，就只有一些轻微的酥麻感，完全不是那种稀里哗啦地盘疯狂震动的廉价感受。

而那种路况平整、没有凹坑的高等级柏油马路，时速40-60开起来就真的产生了“漂浮感”，一个是噪音极低，一个是几乎感受不到任何震动，只有那种偶尔路面的凹陷凸起反馈能让我感觉到轮胎和马路之间的接触，如果慢一点甚至真就觉得0震动。

单说空悬这个玩意，它不是什么神丹妙药，没有秒天秒地秒空气，三十来万的车，单腔空悬还没到什么天下无敌的地步，但实话实说，这种底盘配合悬挂带来的舒适感，确实与之前我开的金属弹簧减震车有显著差异——当初买的cx-5顶配落地都27多了，好歹还是多连杆后悬，可是和09一比真的低了至少两级。

还有，空悬配合CDC可变阻尼，正常刹车不点头，急加速不使劲抬头，过弯侧倾抑制非常强（相较于这种大SUV而言），领克这方面调教的确实不错。

停车以后，按后备箱的按钮降低悬挂高度，最低三指

方向盘低速轻，高速重，动力模式会特别重，调教的都还不错。双叉臂和多连杆，开起来很值这个价格。

全车五种模式，最常用的是混动模式，上手很轻松。

有人说开着家人晕车，我一开始确实有些不适应，因为低速状态的纯电给油扭矩马上来，和以前纯燃油车有区别，因此容易踩得深加速快，为此适应了一两天，习惯了以后就好多了。

动力模式下，发动机始终启动，仪表盘变成橙黄色，但油门调的太敏感了，甚至滑行都有点往前窜，虽然动力响应非常快，但容易更晕车——我自己开完了都晕，猛踩了几脚油门试试性能，结果下车以后犯恶心，因此平时不用。

越野模式应该是空悬的版本独有的，开了一次，切换之后空悬会迅速让汽车抬升几个厘米，但这个模式没有专门找地方去体会，估计也不会刻意去搞，因为空悬娇贵，论坛有过热案例，我就不去作了。

铝合金真多

再说空间。

大五座，后排空间和本田的URV差不多了，终于解决了67座的小空间问题。

第二排完全好评，比我去试的L7L8坐着舒服。坐垫回弹、面积都要更胜一筹。中间凸起可以忽略不计。

座椅这个事很主观，体重、体型、身高等都有影响。对我来说，理想空间大、座椅软没错，但坐着就是没有09这个舒服也是真的，无论怎么调都难受。

L8还是9的那个独立座椅相对来说要好一些。

以前马自达空间太小，孩子坐在后排腿直接踹到我的椅子。现在他腿伸直都踹不到。

右后排位置，170以上的人坐会很爽。但个子矮了反而可能别扭，因为坐垫太长了，矮个子容易把腿架起来。

我老婆反应：盘腿坐，膝盖将将伸出椅垫，她身高172，足以看出这个座椅垫有多大。

大五座彻底解决了第二排空间不够的痛点，同时也给右后排乘坐者更高的权限：

坐在右后方，可以控制副驾座椅前进后退、椅背俯仰，同时也能控制后排两个窗户升降

左边就只能控制后面两个窗户了。

再说储物空间。

09没有日系那么能到处掏空，但放水杯的位置已经足够，后期加装了一个挂在副驾驶的储物袋，装卫生纸什么的，比较方便。

图没拍，以后想起来再补上。

至于后备箱，看个实际使用图：

后备箱很大，以前的马自达CX-5空间捉急，随便放个儿童车的宽度基本就不行了，现在看图就知道，除了黑色的折叠儿童伞车，明显还能多出一个箱子的距离。什么矿泉水杂物储物箱轻轻松松放下。

看着乱？乱就对了，有孩子以后后备箱永远这样，要带的东西太多了。现在空间大了以后再塞个儿童自行车都轻轻松松，再也不焦虑行李箱了。

领克的bose还行，以前的马自达也是bose，感觉比马自达那套强一些。

试驾远航版的时候，音色是很不错的，但那是U盘+无损格式音乐放出来的效果，加上专门优化的调音，所以给人印象深刻。

现在自己这个就用网易云在线听，没那么惊艳，我以前还爱琢磨听歌的事，现在根本无所谓了，听起来“不错”就够，不发烧也懒得折腾。

车机和各项功能使用

智能语音识别完全没问题，用习惯了很方便。那个智能巡航什么的，用起来还可以，能有效保持车道 自动刹车或跟车，虽然没有我自己开那么柔顺，但偷懒的时候完全没问题。高速驾驶也很省心。

智能检测目光焦点这个也挺好，有次我为了调音乐多看了几眼屏幕，马上滴滴滴提醒我要看前方，确实很有必要。

车机就那回事，第三方应用流畅登录使用。地图导航也OK，反正我开车就这么几个功能，不瞎折腾，目前用起来都ok。刚开了一个多星期，能说的就这么多，以后开久了有感想继续补上。

空调效果

好多人说制冷效果一般，我的感受还行，因为现在都有app控制了，要开车之前提前五分钟打开吹就是了。

经常看车里四五十度，五分钟后直接进去就没啥事。

座椅通风效果差强人意（字面意思，就是勉强让人满意，不是说差），三挡就是后背不湿而已，并不会有凉飕飕的感觉，算是个辅助吧。‘

谈点工艺问题

车做工没问题，领克梅山工厂机械化程度很高，比某些作坊式的工厂肉眼可见的强。

但问题是车漆喷的差强人意。前机盖、车顶什么的还行，车门的油漆不是说不均匀，而是橘皮明显，喷涂技术一般。

车头还行，贴膜以后好多了。车门差很多，拍不出来

自己打蜡，左边是蜡，右边下蜡以后的样子，看反光有橘皮一样的变形

这么说是因为我上一辆车虽然只是马自达CX-5，但买的是旗舰+3000块的魂动红车漆，那个车漆无论颜色还是质感都比09这个要强。我还专门看了一下，所有领克都这样（除了03+那种特殊车型，我没看到），看来只是喷漆工艺的问题，也不指望啥了，随便打个蜡，以后看腻了换个颜色。

之前的马自达，车漆真的没得黑。润，有质感，经得起细看。

为什么没选EMP而选了PHEV？

除了最上面说的座椅空间问题，还有一层顾虑：

我有个在某奔北京工厂当工程师的铁哥们，还是管理岗的，美国留学回来，在那儿工作了小十年了。

他的原话就是：买车最好买版本末期的，质量最稳定。

因为即便是纯进口的生产线、十几万一个的数码编程扳手，找的最优秀的工人，一条生产线最开始的那些产品依旧会出现各式各样的奇葩问题，比如少装个防水胶条、线接错了之类的。五六十万的合资车，新车第二天一下雨哗哗漏水，这事儿都出现过。

出了问题，4s只能赶紧反馈给工厂，工厂这才想办法优化产线，要么加步骤，要么找别的办法改进，保证以后不出类似问题，总之都得有试错的小白鼠才行。

产线的工人、供货商零件、装配工艺什么的都要花时间磨合和完善，因此到了产品末期的时候，出问题的概率最小。

上一辆车买的马自达cx-5虽然是第二代换代第一批（2018款），但它三大件和第一代几乎没有任何区别，因此我才果断下定，并且六年开下来除了电动后视镜洗车过后容易打不开，确实没出现任何大问题，一直很稳定。

而领克的PHEV架构是spa沃尔沃用过很多年的，老，但是已经经历过了一定的时间考验，而09phev上市已经两年多了，现在的五座版无非是座椅优化的版本，其他东西基本没大变化，因此相较于3档DHT大电池的远航版，我才选择了这个版本。

不过于激进，也不过于保守，中庸一下，踩雷概率小一些。

下面是精拍几张图，长焦+无人机长焦。

全贴到这里，感谢阅读，喜欢的话别忘了点个赞！