内核要变？奇瑞2024款瑞虎8Pro现身，自产8AT变速器才是卖点所在

前段时间新款瑞虎8Plus版露出真容，关键就是整个内饰彻底向瑞虎8Pro看齐，如此一来问题开始显现了，除了外观有所差异，两者在内饰层面完全一样，瑞虎8Plus的竞争力倒是提升了，瑞虎8Pro版的竞争力自然就降低了，左右手互搏的问题再度浮现，总不能置之不理吧？也许这最新拍摄的测试车多少能揭晓一些思路，那就是通过内核层面的差异化，让两者再共存一段时间。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

瑞虎8 PRO

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外观说实在的，真看不出什么不同，包括格栅部分，完全一致，唯一出现变化的就是全新LOGO的出现，单独为一个LOGO扯一大堆废话也实属不易，不过这LOGO变化仔细对比了一下目录申报图，发现前期还真忽略掉了，也就是说，这新LOGO就代表了该车是全新版本，唯有通过这个细节来加以区分新老款车型了。

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至于尾部，那真的就是没法区别新老款了，完全一样，根本看不出任何的差异，看这架势新款外观层面也就这样了，既然在外观上看不出太多的差异，那么内饰能否带来一些惊喜呢？抱着这样的想法，拍摄了一张内饰照。

虽说心里有相应的准备，但是看到实车内饰的那一刻，只能说仅存的那一点点希望也破灭了，与现在销售的版本那是一模一样，最为头疼的就是前面提及的，瑞虎8Plus也是同样的内饰了，两者单从目前来看，除了外观有所差异，基本没法区分了，特别是内饰这块，本来内饰瑞虎8Pro还占据优势，多少能博取一些消费者的关注，现在好了，两个车型除了外观，全都一样了，包括发动机层面都是如此，这种无法区分反而增加了消费者的选择难度。

由此也能看出奇瑞本身也是实在没多少办法了，全新开发一个内饰的投入确实过大，唯有彻底换代才能解决这个问题了，毕竟燃油车型现在不是主流，目前不值得太多的投入，好消息就是此前商务年会上披露确实有换代车型存在，据说尺寸加大，当然这是坊间传闻，真假未知，但从目前种种迹象来分析，换代的可能性确实不小，车体结构倒是没什么问题，关键还是尺寸在目前的环境下已经偏小。

既然外观没太多的变化，内饰干脆没任何改动的情况下，如何提振消费者的关注度？看到样车配置表后才算是答疑解惑了，T18FL3就是瑞虎8Pro的项目编号，后面的F4J20自然就是发动机是2.0TGDI，最为关键的部分就是出现了8AT的字样，此前两次写瑞虎8Pro的8AT测试车，现在算是有眉头了，也就是说新款瑞虎8Pro别看外表没什么变化，关键的变速器环节更替为了8AT。

不过这配置表中并没有出现8AT供应商的相关信息，到底是外购的8AT还是自产8AT还不好下结论，但是鉴于此前两次拍摄的路试车都是孚祯动力来测试的，自产8AT的可能性更大一些，目前首台匹配车型正是星途凌云，已经上市，瑞虎8大单品系列是第二款车型，起码从当初披露的车型匹配规划里确实是如此，由此推断新款瑞虎8Pro启用自产8AT的可能性更高一些。

图里出现的是两驱版本的，倒也不用过分担心，四驱此前曝光过测试车谍照，无论是外购还是自产的8AT，都有四驱版本，更何况这次拍摄的依然是样车，并非正式量产的，也就是说上市之前还有一道手续，申报工信部的新车准入目录，估摸着上市前还要再在目录中现身一次，只要看到车身重量出现细微变化，基本就能确定了。

再反过来看一下最近一期申报的瑞虎8Pro的目录资料，这头疼的问题又来了，两驱五座/七座和四驱五座/七座版的整备质量参数与老款的完全一致，并没有出现任何变化，也就是说此前申报的可能还是7DCT版车型，自产的8AT整备质量肯定是不一样的，当然现在官方也没说具体的上市时间，包括新款瑞虎8Plus也没什么信息披露，就这么冷不丁的亮相了，好在这新款瑞虎8Plus也没正式发布，这更靠后的瑞虎8Pro明显没到上市的时候，只能说现在拍摄到了接近量产化的版本，为年底前上市做相应的准备。