谁说皮卡车就没有颜值？它偏偏不信邪，江铃大道柴油版登场

谁说皮卡车就没有颜值？江铃大道(图片|配置|询价)柴油版就偏偏不信邪，这就究竟是怎么回事呢，看看新车就知道了。

形如美系皮卡，极为硬核。

在美国，皮卡是牛仔文化的一个重要元素，拥有一台皮卡，你才够Man。事实证明，皮卡只要尺寸一到位，再把车身比例做协调，都会比一般的SUV更加霸气。姑且不论发动机、变速箱、底盘等“三大件”，江铃大道单凭这副造型，把LOGO一换，不得四五十万啊。

大尺寸的横向贯穿式镀铬格栅，也是典型的美式豪华皮卡范儿。仔细看，这副格栅还在表面融入了铝制磨砂的工艺。整体看上去，不会有那种亮闪闪“暴发户"的感觉，这让车头显得很有档次。

矩形的前大灯，看起来很硬核。在灯罩内部设置有上下双层的LED日行灯，点亮后效果不错。在车头格栅上沿，还有一条能够随着音乐律动的灯带，也是一个很有意思的设计。

侧面这种干净、平直的线条，又为江铃大道赋予了更多精致感。它的A柱采用低风阻造型，车底也安排了导流的设计，从而让风阻系数达到了0.38Cd的水平，这在皮卡当中算是很厉害了。

这套轮胎选用的是佳通系列，规格265/65R17。厚实的胎壁加上粗壮的轮圈，正是一副适合越野的“大脚”。

车尾部分，江铃大道同样没有太过夸张的设计，造型相对简约，依旧是偏向美系皮卡的风格特征，十足的力量感。方方正正的尾灯与头灯形成了呼应。内部使用了全LED光源，竖向灯条很有辨识度。再加上“熏黑”的处理，精致感确实不错。

货厢盖在右侧配备有一根阻尼杆，因此在打开时是一个缓缓下降的效果。同时，在关闭货厢盖的时候，也能带来一定的助力。

标准货厢的尺寸为1546/1595/546mm，内部标配涂层处理，以防止划伤或生锈。在必要时，江铃大道就可以作为运货用车或是”钓鱼佬”专用车，拥有无限可能，这也是皮卡的魅力所在。

在座舱内大胆地采用了深蓝的配色，在门板、中控台等人体经常接触到的位置上，覆盖的都是真皮等软性材质。12.1英寸中控大屏、彩色全液晶仪表等元素，又有效地提升了车内的科技感，也非常符合当下年轻人喜爱的潮流风格。

江铃大道的车内储物设计也可以点赞。副驾驶席前方这个储物格，很像之前丰田汉兰达上备受好评的贯穿式储物格。同时，在方向盘两侧，也设计了小储物格，中控台也是镂空的。所以，大家在不影响行车安全的前提下，把东西随便往哪儿搁都行。

智能化的部分，就不能不提这块12.1英寸悬浮屏幕了。这块屏幕有一大亮点，那就是可以左右“摇摆式“地调节角度。这样一来，主驾和副驾就都能被兼顾到了。

语音助手的默认唤醒词是"你好，大道”。它对于设置空调、开关天窗/车窗等功能的语音指令，识别乃至执行都是非常迅速的，实用性能够让人满意。

如果你有无人机，还可以把它和车机相连。然后过语音控制，就能实现无人机跟拍，并将拍摄画面实时传输到中控屏幕。

这对于视频拍摄团队或记录个人自驾游来说，都是一个很有用的功能。在前排中央出风口下方，江铃大道还设计了一排大号的实体按键，可以让”越野人”在越野时按得很舒服。

在很多“看不见的地方”，江铃大道同样很讲究。比如说，它配备有40W手机无线快充，这就很有诚意了。要知道，很多乘用车虽然配备了手机无线充电，但是功率只有20W不到。

江铃大道这套座椅采用皮质包裹，靠背以及座垫都相对宽大，填充柔软，显然更注重舒适性，坐久了甚至会有种陷入沙发的感觉。

将前排座椅调至最低，并将座椅前后和靠背角度调至正常驾驶视野。身高178厘米的体验者，能够获得超过1拳的头部余量，相当于中大型SUV的水平了。

江铃大道为后排设计了很多“小心思”。首先，它的后门最大开启角度达到了75°，接近了直角的状态，上下车会更方便。

另外，后排坐垫只要向上一掀，就能自动折叠锁死，便于后排运送大件。不像某些皮卡，把坐垫掀起以后，还需要用挂绳来固定。

后排设置有空调出风口、USB充电口、12V电源，座椅也支持安装ISOFIX儿童座椅。配置没有问题。

后排的空间感、舒适性、配置都挺好。唯一不足的是，缺少一个后排中央扶手。如果加上的话，后排就将是一个满分的表现。

江铃大道柴油版搭载的这台福特第五代Puma2.3T柴油发动机，可谓出身名门。在全球的“装机量”已经超过了1000万台，所以在品质和耐用性上，都是完全不用担心的。与2.3T柴油发动机匹配的，是一台来自采埃孚的8AT变速箱，挡把也采用了电子挡杆。

江铃大道这台福特第五代Puma2.3T柴油发动机，在1000rpm就可以输出260Nm的扭矩，低扭还是比较充沛的。所以在实际驾驶中，江铃大道这套动力总成开起来的感受，就是低速起步有劲儿。正常踩油门，就能获得积极的动力反馈，带动这台大车毫无压力。

当然，基于柴油机的特性，江铃大道在70-100km/h中段加速时，会比前段加速稍微慢上一点。不过，在8AT变速箱的帮助下，它的动力输出还是挺线性的。即便一脚地板油下去，动力也不会出现那种突兀的“一脚踢"式的爆发感。

在大家关注的静音表现上，江铃大道也给我们带来了惊喜。在车速达到100km/h的状态下，车辆对于各种噪音的抑制几乎和同价位的SUV相差无几。

只不过在急加速时，发动机会传出一定的噪声，这也属于在可以接受的范围之内了。

江铃大道采用了前双叉臂式独立悬挂+后整体桥式非独立悬挂（螺旋弹簧）的底盘结构，这种设定放在一众皮卡当中，属于大差不差的水平。不过，它在后桥部分搭载了瓦特连杆，好处是可以很好地提供过弯的支撑性和循迹性，以及在越野过程中，有效避免车辆“扭屁股“的感觉，提升行驶稳定性。

在越野这件事上，江铃大道同样是一把好手。试驾车配备有低速四驱，可以将扭矩放大2.48倍。此外包括陡坡缓降等功能，江铃大道也有。这样一来，一般的非铺装路面，走起来还是挺轻松的。

江铃大道的接近角为30°，离去角26°，离地间隙235mm，涉水深度800mm，属于相对主流的硬件水平。即便是一台未经改装的“素车”，也是能够经得起折腾的。

经过一番讲述，大家认为江铃大道表现能够打几分呢？