比亚迪卖一百万，凭什么？

今年上半年，比亚迪共销售车辆125.56万辆。

这是什么概念？上半年国内乘用车共销售972万台，每卖出9台车，就有一台是比亚迪。

在过去，我们怎么都想不到我们自主造车能实现对合资车企的反超，但是在2023年的今天，不仅实现了反超，而且是遥遥领先。

为什么偏偏是比亚迪？他们究竟走对了哪一步，才坐稳了新能源老大哥的地位？

别说，人家走对的还真不止一步。

在欧美先进造车企业纷纷宣布2025年实现纯电动化转型的时候，比亚迪已经光明正大地宣布，“我们停产燃油车”了。

这么一来，比亚迪就成了全球第一家正式停产燃油车的传统汽车制造商。

比亚迪这么做是聪明的。在2021年，比亚迪纯燃油车的销量仅14万，还不够年销量的零头。如果不关闭燃油车产线，比亚迪还要持续付出维护工厂的成本。

考虑到自家新能源车型的绝对优势，比亚迪及时止损，全面拥抱新能源化。

如此，比亚迪就可以举全集团之力，专心研发、迭代自家的新能源车型。

但比亚迪坐稳新能源车头把交椅的根本原因，还是极致的降本增效。而他们降本增效的核心做法，就是全栈自研。

或许你只听说过比亚迪汽车，但其实，比亚迪集团背后有着一套完整的产业链。

早在2010年，比亚迪就布局了光伏产业。而特斯拉创始人马斯克，在整整六年后才收购了同业务方向的SolarCity公司。

做光伏就得考虑储能，做储能就得做电池。这就是比亚迪刀片电池诞生的前身，光伏储能的安全规格可比车规级高多了，因此，刀片电池的安全性有口皆碑。

此外，电机电控也是比亚迪的老本行，他们本身就是做电子组装起家的，几十年经验积累已经足以让比亚迪造出低能耗、高性能的电动机。

特斯拉的毛利率之所以高，就是因为对供应链的控制几乎达到了完美。而比亚迪，他们自己就是一整套完整的供应链。

在站稳30万以内市场后，比亚迪并没有放弃进取，而是不断向上发展。

比如，成立豪华子品牌腾势，主打竞争40万级市场。

腾势在短短几年的发展中，找到了自身的市场定位，并推出了国产混动MPV腾势D9。

腾势D9 EV

最低售价：30.58万起最高降价：7.40万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测暂无车友圈8586车友热议二手车24.98万起 | 26辆

很明显，国内市场对MPV的需求量很大，但过去只有合资燃油MPV可选。D9上市后，其豪华的内饰、优秀的能耗、卓越的空间，俘获了不少消费者的芳心。

今年初，比亚迪又整合了集团所有的先进技术，成立了超豪华品牌仰望，主打百万级市场。

仰望U8

最低售价：109.80万起

图片参数配置询底价

懂车分4.22懂车实测空间·性能等车友圈3.6万车友热议二手车70.50万起 | 23辆

在即将上市的U8身上。比亚迪为其配备了云辇悬挂系统、易四方轮边独立电机等黑科技，将与宝马X7、奔驰GLE、路虎揽胜进行直接竞争。

最后，比亚迪的品牌效应也是成就其销量奇迹的重要原因。

由于比亚迪车型价格普遍具备竞争力，且油耗低、送绿牌，狠狠切中了国内大部分消费者的用车痛点。当他们成为比亚迪车主，发现很好用，自然就会推荐身边的亲朋好友购买。而这种辐射，可谓是指数级传播。

由此可见，比亚迪坐稳新能源车头把交椅，是坚持自主创新、不断突破的结果，也是国产汽车崛起的有力例证，打开中国汽车竞争新格局。