浅谈ID4X能量回收驾驶感受

作为新进新能源汽车车主（油车驾龄5年，电车驾龄80天），今天想聊聊ID4X能量回收这一功能的驾驶体验。首先介绍下我的座驾：

车型：ID4X 2022款 纯净长续航

提车时间：2023年4月20日

总里程：5925公里

我的大胖D 正脸展示

【能量回收首接触】

家里有一辆油车，但因为两人都要用车，考虑到使用成本和车牌等因素，所以我们决定再添置一辆新能源汽车。其实，我对新能源汽车的能量回收这一功能的初始印象并不怎么好，当初选车购车时，离家3.5公里就有一个特斯拉体验店，我们就去试驾了（特斯拉是我们试驾的第一个新能源汽车品牌），当时特斯拉还没有动能回收强弱调节选项，试驾结束就觉得松电门相当于踩刹车，而且还是急踩的那种，销售指导说是要慢慢松电门，就像松离合器那样，也就说要有合适的脚法，要能够精准的控制电门。队友试驾结束说有点头晕，考虑到驾驶习惯和作为家用车乘车人的体验，我们最终没有选择特斯拉。

这就是我初次体验新能源汽车的能量回收这一功能，不是一个好的体验。

所以，具有关闭能量回收这一功能的车型也是我选车考虑因素之一，最后我买了大众的ID4X，提了车后我也是一直使用D档驾驶（D档是常规驾驶模式、B档是能量回收驾驶）。

大胖D的闪亮前后脸

【能量回收原理】

动能回收的全称是Kinetic energy recovery system，简称KERS。动能回收技术最初是应用在F1赛事上，为了在不增加油耗的基础上获得更强的动力，增强了比赛的竞技性。新能源汽车的动能回收更多是为了“回收”。能量回收就是将汽车减速时的动能转化为电能，回收存储在电池内，从而提升能源利用率。

【路况分析】

我平时的用车场景上下班居多，坐标上海临港（上海的东南角），很少会出现堵车的情况，但有些路段集卡偏多。我家到公司导航距离22.9公里。

上班路况：

17个红绿灯，全程22.9公里，中间有一段12.2公里高架，上高架前3车道居多，下高架后1车道居多，这里的车道指的我行使的方向车道。

下班路况：

14个红绿灯，全程24公里，其中有一段9.1公里高架，还有一小段S2沪芦高速，上高架前1车道后转3车道，出高速后3车道居多。

上班路况，车少景好

下班路况，一路畅通

【能量回收再体验】

因为我充电免费（薅公司羊毛，在公司充电），其实我并不怎么在乎电耗的问题，充一次电基本够我开一星期。但在车友的安利下，说是B档（能量回收模式）行驶电耗低、驾驶更舒适，也有车友不习惯B档，说是会晕车。

期间，我有尝试使用B档驾驶，但驾驶距离都不长就放弃了，因为我的驾驶习惯是车速提上去后，预判需要减速时立马松电门，脚放刹车上，用怠速行使，遇红灯就刹停，遇需要保持车距就刹到合适速度，用了B档，一是拖拽感较强，二是我明明希望车能再滑行一段，结果车速变超低速了，还得再踩电门提速到指定位置，再松电门刹停，这样就有顿挫感。

最近，我又耐着性子尝试使用B档驾驶，行程是上下班往返全程使用B档。先说结果，总体感觉是要对驾驶习惯的一个较大改变，再说感受，体验还不错，哈哈。

使用B档驾驶，可以说行使过程中基本不用踩刹车，踩电门变成了点电门，轻踩慢放再轻踩，从而加速减速加速，这就要看脚感了，要精准控制，才可以平稳的驾驶。

最后说说能耗方便D档和B档的区别：

D档和B档数据对比

7月7日D档上下班数据

7月8日上下班数据

一不小心就飙车

因为数据比较单一，可能还说明不了什么。其实可以从这两次的上班路程看出，B档能耗确实比D档要低，至于8日的下班路程能耗高的原因应该是周末加班晚7点多才回家，路上车少，我最高速度飙到了131km/h，用发展的眼光来看的话，习惯B档后的正常驾驶电耗应该是可以降下去。

【能量回收利弊】

利：

1.动能回收可以提高能源利用率；

2.动能回收代替刹车，不用一直紧绷着刹车，可以延长刹车使用寿命；

3.动能回收可以降低能耗；

4.低速行驶使用B档，不用频繁切换电门和刹车。

弊：

1.喜欢怠速滑行的用B档难，驾驶习惯变化大；

2.B档松电门刹车灯不良，容易追尾；

3.同乘人员容易晕车；

4.驾驶员要对交通情况和后车车速更多的观察。

我是觉得能量回收是有点反人类设计，比如遇红绿灯时，我们一般是脚放在刹车上，有一个预减速的过程，遇突发情况可以刹停，需加速时再踩电门提速，但能量回收基本需要脚一直放在电门上，遇突发情况可能会出现误判，电门当刹车踩，这时就容易造成事故。

存在即合理的逻辑判断，动能回收应该还是有他的价值的，据说在无法充电的情况下，具有动能回收的车辆可以通过借助他车拖行来给车充电。

【另外说明】

我是在ID4X的舒适驾驶模式下使用的B档，后面可以尝试看看经济、运动和个性化这3种模式使用B档分别有什么不同。

【补充说明】

7月10日下班我调整驾驶模式为经济模式，并用B档驾驶，惊人的发现经济模式下的B档的拖拽感竟然弱于舒适模式，不知这个是如何设定，值得研究研究。从数据来看，经济模式的B档驾驶24km，能耗是13.7kWh/100km，还是很优秀的。

切换经济模式驾驶B档

【总结】

以上就是我个人驾驶ID4X使用B档的浅浅分享，虽然不习惯，但可以多多尝试新事物，让我们的经历更丰富、生活更精彩。

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