我参观了特斯拉工厂，特斯拉的降本手段太多了！

买卖随意。

相信大家前几天都刷到了一则内容，16家车企联合签署承诺书，首要条件就是不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。

那16家车企是谁就不点了，反正占据了新车市场90%以上的份额。

年初带头卷的特斯拉也在其中，那也许可以理解成往后不太可能会出现大规模的价格战了，因为源头已经得到了遏制。

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随后，7月6日，协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。现发布声明：将上述条款从承诺书中删除，并敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

上周，K哥受邀去参观上海特斯拉超级工厂，有一点我可以说，特斯拉的降本手段太多了，支撑大幅度的降价也不奇怪，咱就是说这承诺书就是针对特斯拉的！

参观工厂前先给看了沙盘讲解，1:700的工厂沙盘还是刚从碳博会上运下来的。

可以看到Giga的布局是非常紧凑的，我给每个车间都作出了文字标识，Model 3在总装车间1生产，Model Y(图片|配置|询价)在更狭长的总装车间2生产。

每个车间之间的紧密布局可以减少物流时间，工厂所有设计都是为了提升效率，因此可以做到45秒下线一台车。

K哥在厂里的直观感受就是，眼睛跟不上流水线的作业速度。。。

这次开放参观的是Model Y的总装车间和焊装车间，厂内不能拍照，图片我只能从官方素材里截了。

这是我唯一能给你看的工厂现场照片。

但也包含了一个信息点，打开大图看右侧有几个并排的集装箱，它是被卸掉车头后直接泊入码头（dock）的。

这是特斯拉独特的Warehouse On Wheel物流系统，意为车轮上的仓库。工人从集装箱上卸货后就直接拿去生产线上装了，0距离0仓储。

省下的仓库地皮多建一个研发中心，特斯拉是懂两手抓的。

由此也延伸出一个问题，如果特斯拉的供应链掉了链子，比如之前的芯片荒，那产能会不会受到很大的影响？

进总装车间一点都不敢拿手机，就怕被猛男按在地上搜屁股口袋。车间的内部空间更紧凑，几乎没有一块空闲的地方。

两条产线之间的通道除了人行道外，只够物流车通过了。产线里也是如此，每辆车之间的距离很短，加上机械臂、工人，产线上看起来很拥挤。

但实际上单位平方的产量就提高了，也是提升效率的一种方式。

特斯拉把两条临近工序的产线上下排布，和公寓一样拓展出了个二层，对空间的利用率很高。在现场盯着一辆车，还能看到它像过山车一样爬上二层，很奇妙。

装配步骤就没什么特殊的了，工人之间的配合有条不紊，看着从白车身到与底盘合并，再铺装高压线束、电池、车门等，慢慢精装修成品。

产线上最多的就是黑色黑内19寸轮毂的Model Y，偶尔夹一辆白色，营销手段对工厂效率的提升也很有帮助！

值得一提的是产线上的数据都是联网的，小到一个紧固工具打多少扭矩都可以在线上查到，方便质量控制和追溯。

以及另一个细节，在装配完灯具后会由车机自点亮，节约那几秒点开关的时间也能加快生产节拍。

焊接车间的任务就是把冲压好的零部件拼成一个车身，Model Y的白车身有三种工艺，焊接、铆接、胶接，都是由机械臂自动完成的，效率很高！

而且因为后底板是一体压铸的，从70多个零件简化为一，成本降低了，车间的生产节拍也会加快。

就是车主撞了屁股会有点不太好受，dddd。

参观的流程大概就是这些，观后感的话说大为震惊可能有点丢脸，还是佩服特斯拉这一套高效的生产体系。马斯克本人也非常重视工厂，他认为生产汽车的工厂本身也是一种产品，Giga就像一套高效的“蚂蚁王国”一样让人看入迷。

另外我也察觉到一点，特斯拉流程上能砍就砍的风格是贯通工厂和汽车的。比如加一个激光雷达，在新势力眼中可能是领先行业的最优选。

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但对特斯拉来说可能是个灾难，人家连仪表盘都不要，所以它选择视觉方式。

最后是一些文化上的感受，下图开始我以为是媒体餐，但公关解释是员工餐，一线工人都能吃到的那种。

厂区的规章制度也很严明，我们进去参观都是要戴头盔，穿反光背心、冰袖、护目镜和防压的劳保鞋。少穿一个会被赶出工厂的程度。

（有人确实这么试了）

还有特斯拉是一家纯外企。。。此时，一个福建民营企业家又坐不住了。