e5第一大槽点上下电逻辑问题友好讨论

传统企业第一次做这一类逻辑，有些想当然的设计逻辑，不像新势力真的是站在用户立场考虑设计逻辑。本质上不是技术问题和质量问题，还是车机设计逻辑与用户真实用车场景不匹配的问题，好在都可以通过ota解决，那么，大家就理理性讨论一下自己希望的上下电场景吧，相信厂家的人肯定在看论坛，现在交付量也上去了，大家一起“骂”，肯定得改。

1、上电逻辑

现在的逻辑是解锁后（刷卡或手机），开门上车，关门或踩刹车则自动上电

问题：如果开门拿个东西，并不打算驾驶，人也不上车，那么就会出现关门时反而上电的问题

行业对标：大部分新势力的上电逻辑是踩刹车上电

教育客户的方案：开门拿东西关门前先按一下下电按钮（厂家头铁）

ota解决方案：关门不会上电，只有踩刹车才会上电

2、下电逻辑

当前逻辑是，假设行驶结束，即p档，安全带不插，则开门自动下电

问题：如果想要临时停车下车拿东西或者观察周围环境，必须在开门前先按保电按钮，否则一开门就下电了。而且如果只有卡片钥匙，再上车时必须先刷卡上锁，再刷卡解锁，才能重新上电（简直反人类），如果是蓝牙钥匙，再上车时踩刹车再次上电。

行业对标：特斯拉极客是开门下车，关门且检测到车内没钥匙时下电

小鹏理想是开门下车，关门，用钥匙锁车或离车自动锁车时下电

别克这个开门下电的逻辑的初衷是考虑到让车主在下车时就可以通过屏幕判断车子有没有成功下电，而不是离开车子以后还会担心车子有可能还开着。

改进方案：学习市场主流逻辑，在离车锁车时再下电