王传福也来打卡，逛完这个车展，我觉得中国车市又行了

这里是中国主流车展中，唯一不以单一城市命名的。

它不是专门的新能源车展，却是新能源汽车消费最前沿、最旺盛的车展，它的规模不算最大，含“金”量却极高。

没错，说的正是粤港澳大湾区车展，每年的盛夏，逛大湾区车展已经成为指定动作，智能电动车有多“卷”、汽车消费的信心如何，都是我每年逛展想要寻得的答案。

相比较国内其他车展，这里才是观察车市前沿的最佳窗口——新能源车从展、销来看，都是妥妥的王者级别，车展期间也不缺车圈大佬、学术、玩车等等的元素。

这几年的车市跌宕起伏，大湾区车展还是那个“最对味”的车展。

“大”变化：创新力和消费力Max

过去三年，全球疫情肆虐，重大车展改期的改期、取消的取消。同样在三年前，深圳车展正式更名为粤港澳大湾区车展，这次更名，带来了车展知名度的飙升，车展还承载了更深层次的区域经济担当。

这几年，顽强的大湾区车展总是能以各种“首展”的形式登场，撑起当年的车展小半边天，困难之下方显功夫，大湾区车展的不断升级，也让人不得不佩服深圳这座城市的组织、执行能力。

极具韧性汽车厂商们、含“金”量很高的观众、海量的新能源新车，在南中国这片土地上，交织出汽车行业独有的好景。

可以说，粤港澳大湾区是最能反映汽车产品变化以及消费变化的车展，当生活回归正常，我也很期待看到大湾区车展今年有哪些“新”的地方。

一个车展的定位与聚焦，往往反映了车展的性格，例如上海车展是全球车企角力的主舞台，广州车展则是年度消费的风向标，那么大湾区车展的性格很大程度上，可以用一个“新”字来概括。

本次大湾区车展，汽车贸促会首次加入成为主办单位之一，正如该会会长王侠所说，深圳的高新技术产业有深厚的基础，“在叠加了新能源和智能网联汽车的发展势能之后，其比较优势将更加明显。”

是的，每一款智能新能源车，都不可能轻视深圳乃至大湾区市场，产品端，各大车企展出最新的新能源车型，不但首秀车型多，不少之前在上海车展或者发布会上亮相的车型，都在大湾区车展上加速向市场端投放，作为新能源汽车消费的第一城，把这种市场行为放在深圳乃至大湾区市场加以放大，最合适不过了。

从数据来看，这次大湾区车展展示车型1000余款，参展的新能源车型占比达65%，作为一个综合性车展，这一数字足够用夸张来形容。102家整车品牌，基本把中国市场最新的新能源产品都带来了。

以往的新能源专馆，这次车展已经取消了，因为每个展馆都新能源味十足，其中比亚迪集团首次包下整个展馆，和奔驰一样成为了拥有专馆的品牌，也足见深圳乃至大湾区市场，对于新能源车、豪车的吸引力，依然是满分溢出的。

大湾区车展每年的交易数据都相当振奋人心，今年也不例外。今年车市的整体情况还是承压为主，价格战也并没有烧出让人满意的销量，但本次车展，观展人数累计约70.2万人次，预定成交车辆合计38967台，成交总金额逾95亿元，单车均价突破24万元，智能新能源车成为了销量以及均价双双拉升的助推器。

车展卖车天经地义，但绝不是全部，深圳作为创新之都，在这里举办的大湾区车展也一直在与时俱进。

这里不单是车企秀创新、秀产品的舞台，车展同期举办的未来汽车先行者大会，也成为了车展的标签，丁荣军、孙逢春、李克强、于非组成的院士“天团”，段建军、余承东、张晓春、管鸣宇、宣奇武等多位汽车界大佬畅所欲言，在这里碰撞观点，一大批智能网联项目在这里签约落地……

总而言之，大湾区车展给我的印象是每年都在创新，和智能新能源车的发展同脉络，也是观察中国汽车工业向上突围的最佳窗口。

“小”感受：智能和电动，干就对了！

讲完一些车展大层面的创新、交易数据后，作为一个连续六年参与报道大湾区车展“老”人，展馆里的点滴变化，更让人记忆犹新。

2019年，当时还叫深港澳车展的大湾区车展首设新能源专馆，这个设计放在现在来看，都是极具前瞻性的，彼时多家造车新势力集中展出，市场更迭之后，他们当中有的已经边缘化，这也符合新能源车的发展变化，弱势新势力将被淘汰，传统品牌大象转身，主流新能源品牌夺得暂时领先。

所以，在这届大湾区车展，我们看到了比亚迪的包馆展出，比亚迪、腾势、仰望三大品牌悉数带来全矩阵新车，比亚迪两网的冠军版车型集中展出，腾势的单品销量足以其他新势力羡慕，仰望的人气，可能是整个车展最火爆的。

再比如，单是腾势品牌，就在车展上卖出了1068台新车，结合腾势大约41万元的新车销售均价，一个车展就带来了超过4亿元的新车销售额。

这也难怪就连比亚迪董事长王传福在缺席开幕后，也在车展闭幕前“压哨”赶来逛展，陪同他的还有腾势负责人赵长江以及比亚迪海洋网负责人张卓等。

王传福自信的步伐背后，也与比亚迪强势密不可分。今年1-5月，比亚迪已经卖出新车100万辆，同比去年接近翻倍，比亚迪卖车的是车，坐的是火箭！同样，腾势的热卖，仰望的首展，都宣示着比亚迪向上突破的野望——主流车型极为走量，高端车型目标剑指一众豪华、超豪品牌，而支撑这一切的，是比亚迪多年的技术累积。在比亚迪、腾势、仰望各自的细分展台上，你能看到大量关于动力、底盘、电池、智能化的核心技术展示，刀片电池、云辇、e3.0平台、易四方等脍炙人口的技术，你在这里都可以看到具象化的展示。

腾势D9 EV

最低售价：34.98万起

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其实其他自主品牌也不甘示弱，问界、智己、吉利银河、极氪、埃安等多个品牌，都带来了相当给力的产品和政策，在这个车市半年关口，大家都想狠狠冲一把。

豪华品牌也一直是大湾区车展的重要组成，BBA等主流豪车展台，依旧有着不输比亚迪的人气，主场作战的比亚迪首次包馆，但对于车坛老大哥奔驰来说，大湾区车展5号展馆，今年依然是它的专属，进入展馆从右侧下楼看大奔，成为了精英们的指定动作。

奔驰今年参展还有另一层意味，奔驰首位中国籍的销售公司一把手——奔驰销售公司总裁兼CEO段建军出席了大湾区车展的招牌论坛未来汽车先行者大会，分享这家百年老店的电动化、智能化布局，在智能电动车必争之地深圳，发出这样的豪言壮语，也足见“老字号”转型的的决心。

放在多年前，你或许很难想象奔驰与华为这样的巨头，会同时出现在一个区域性车展上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东今年再度作客大湾区车展，他直言车市会越来越“卷”，智能电动时代，华为会和车企联合打造“最好”的智能电动车，引领中国品牌向上。产品上，不久前问界M5的智驾版刚刚上市，余承东当然也不会放弃“代言”产品的最佳机会。

开幕首日，不论是展还是销，各个展台都很快进入状态，各个品牌所展示出来的韧性，依然让人敬佩，这样的韧性，恰恰就是中国车市的压舱石。

所以我也一直认为，大湾区车展既是观察车市走向，也是观察车市韧性的最佳窗口，频频光顾的“龙舟水”，也浇不灭大湾区观众看展购车的热情。

传统外资品牌向“新实力”转变，主流自主品牌势要成为销量顶流，新势力分化后，也逐渐从边缘走到舞台中央，这一切重大变革背后的细小变化，你都可以在大湾区车展找到答案。

写在最后

从曾经偏居一隅的深圳车展，再到影响力、消费力独当一面的大湾区车展，车展的进化，也是深圳这座城市进化，以及中国车市进化的缩影。

在“未来汽车先行者”的鲜明标签下，我们在大湾区车展，看到了每股势力是如何应对市场变化的，看到了他们进化的决心，甚至看到了未来汽车市场格局的轮廓。

车市如何承压、如何地卷，相信大家多少听得有些厌烦了，但通过大湾区车展这个最佳窗口，你能清晰地感受到中国车市韧性的强大，因为这里有着最拼的汽车人，有着庞大且挑剔的购车群体，有着智能电动汽车成长最肥沃的土壤。

逛展一圈，不难感到，大湾区车展不但接地气、高人气，更关键是有一股引领变革的心气。