枭龙max提车作业～车无完车，照买不误

需要很直白的说提车作业官方有点小积分羊毛薅，但这都不能让我写几千字，毕竟官方只要500字啊，没必要这么卖力吧。自从有了换车想法到买这车还真有很多想叨叨的，尤其是当前市面上唱衰调侃长城声音不小，自己也是第一次买自主品牌，还不怕做小白鼠第一时间尝试新车新技术。作为14年的老司机为啥买枭龙max，为啥人都是车越买越贵，咱却开始“消费降级”。说到底如果不追求面子身价，车好够用还不贵它不香么。长文警告，我慢慢道来。

买车首先肯定是确定自己需求，我自己来说，基于未来有较多自驾游出行的预期，主要目标非常清晰就是插混、SUV和四驱。为啥插混？可油可电，城市里用电省钱行驶质感好，长途自驾用油没有续航焦虑，油贵了用电，电贵了用油，有啥用啥还能更灵活不？有电可以支持整夜空调、外放电，满足户外露营新趋势，尽管上海政策倾向于纯电，插混没有免费绿牌了要加上9w牌照额度费，纯电还有1w补贴，这么一来回买插混平白比纯电多承担10w成本，但我的需求决定了对纯电是完全无视的。多付10个w买能源灵活性对我来说是值得的。但插混我只选能串并联的混动技术，我本身用了本田immd四年有点体会，串并联技术显然是增程之上的一次技术升级，是燃油经济性方向的一种优化迭代（亏电油耗下降），显然是更先进的技术，至于有人觉得增程机构更简单不容易出故障这种说法跟以前说手动挡比自动挡更好的逻辑是不是似曾相似？此外，燃油经济性提高实际上就是实实在在减少排放，不管别人咋想，我愿意为这种优化燃油经济性的技术买单。

说完插混，为啥要SUV？说实话我还是喜欢轿车比较低矮的坐姿，SUV那么高感觉像开卡车拉人拉货的司机。但就一点，SUV底盘高通过性相比轿车好些，我最近开轿车上一个马路牙子，它还铺了个坡但一不留神就刮了底盘，要是以后非城市道路，路况差一点就要更操心了。

为啥四驱？以往来说四驱比两驱贵很多，宋的四驱比两驱贵3w左右，价格贵约17%，反而纯电续航减20%，亏电油耗上升约40%？（这些数据不一定准确，就表达个反差很大的意思） 如果不是以四驱为中心的需求，这怎么买的下手？求其次我不走野路尽量避开雨雪高风险路段总可以吧，所以肯定感觉不值的。但是hi4出来之后，这个价值判断就完全不一样了。有没有四驱那是根本性的差别，就决定了你能不能触及到更僻静更完美（off road）的景点或露营地，能不能意外情况下的脱困，能不能在雨雪或者涉水路段有更好的安全保障。如果拥有这些能力，不需要额外成本或只是一点点价差，哪怕你不需要越野脱困四驱有更好抓地力和加速性能也不损失什么，那简直是超值了吧，反之，如果要付出高成本，那我完全可以规避需要四驱的场景，四驱版完全没必要买！

幸运的是正当我四月份纠结是否要冲宋两驱放弃四驱走性价比路线之际，看到了长城发布hi4新架构且新车b06试驾车已经现身的消息！仔细了解hi4之后发现，这简直是为我量身定制的啊，如果你看了我上面对自己需求的分析就会明白，hi4的设计目标完全是针对我需求的痛点，它就是插混四驱SUV在成本和能耗方面的一次重大技术升级，是当前插混四驱的最先进技术，没有之一，我说的是实现降本增效的技术复杂度维度不是绝对性能！多加电机，甚至四个轮子都是独立电机这种我不否认它的好但不是我概念里的先进的内涵，因为这更多是堆料！那我的决策就很好下了，后来byd销售电话再找我的时候我也很明确的回绝了，没必要再浪费她时间跟进我了。当然不能否认宋是一款好车，宋经过这么大销量验证且有很多max没有的优点，比如车机开放，座椅通风给力，还有NFC钥匙，以及背靠比亚迪现在这么大规模的企业，买它仍然是个“没毛病”的选择。但有了枭龙max之后，再买宋在我这儿已经完全不用考虑了，20w以内电四驱插混SUV，枭龙max没有竞品，唯一选择，说实话如果还有选择我更开心还能挑一挑，但没有！hi4的低成本、低能耗四驱能力在车辆核心技术上是碾压性的，其他都是次要方面，不影响我的消费决策、只影响我的满意度，这方面我后面细说。

当然买归买功课还是要做足的，剩下的交给运气。等待max上市的同时也几乎看遍了所有相关车评，顺便提一嘴我发现萝卜报告的张寅是我看过的对max试驾评测最专业深入的而不像大多数在重复千篇一律的官方宣传词。再后来上市发布会隔天就盲订转大定，配置拉满，等了四周提车。接下来我重点说这辆车到底如何。

毕竟做了很多功课也试驾过，总的来说符合预期，好开，隔音静谧性表现不错，纯电行驶质感很好，底盘滤震不错，过减速带时候前桥滤震比我的雅阁混动略好一点，更润，好评。crbs动能回收也比较线性，搭配自动驻车城市道路走走停停比较舒服。方向盘和刹车初段相对偏轻，不过适应下也还行。其他车内大屏清晰，车机操作流畅，语音智能化堪用等等方面我就不多赘述了，毕竟对我来说最大的优点还是hi4，而且驾驶操控方面总体感觉对比轿车没有明显劣势就是优点了。车的外观和内饰图片我就不多发了，网上很多，随便看。

因为看重和拥有了就自然会想要更多，所以我想多谈谈不足和可以改进的地方，特别是一些小地方，日常使用层面的，对车主间交流或潜在车主更有价值的信息，也希望用真实车主声音帮助厂家把这款起点很高的产品打造的更完美，成为一个时代的经典和标杆。谈不足总归有相对主观和客观的部分，先说偏主观的，再说偏客观的。

主观的主要就是这个有争议的前脸，我觉得还是有点剑走偏锋，有点非主流，目前max的外观对销量我敢说是负相关不是正相关，虽然销量不会太差但凭这个外观恐怕还很难达到宋的江湖地位，人再重视内涵也得看脸啊，宋我觉得是比亚迪的外观审美第一次开始比较在线的产品，除了它产品力我相信这方面也起了不小作用，起码不负相关。我也看到部分车友说max越看越耐看，但这只对已购或一直盯着这车的人吧，难免是情人眼里出西施在起作用。建议厂家学习下新势力（不是抄外观，是跟他们一样重视）虽说也有褒有贬但明显比传统车厂高一个层次，感觉基本跟国际同类品牌的审美水平接轨了。不要小看外观设计，学问很深，不然为啥国产很多设计多少年还是给人土、杂乱、不顺眼、洗剪吹不上档次的感觉，但新势力就完全不同。具体怎么做外行也不瞎指挥了，但请真的投入更多资源和重视程度，网上不少网友已经调侃说长城的设计师要给技术工程师谢罪了！

客观的几个点：

1. 蓝牙钥匙不好用： max这个蓝牙钥匙实际使用体验不佳，因为使用条件太多容易中间出岔子，第一，app必须开启运行状态，然后app通过手机蓝牙连接上车子，要知道app被后台杀掉是很正常的。有次正好下雨，我走到车边上开不了门，然后赶紧用湿的手去操作湿的手机屏幕，等待app转圈启动，启动完赶忙点击蓝牙连接直到出现小绿点，已经淋傻了都。第二，车子必须有网络连接，可能闭解锁车子需要连接长城后台才能用。如果车子在地库或山区没信号估计是用不了了。所以，应该做nfc钥匙，或者蓝牙钥匙技术上能够调整成不需要通过手机app以及没有后台验证的步骤才有可能达到实体钥匙或nfc的可靠和便捷程度。但是你肯定不能建议用户带实体钥匙啊，这不是倒退嘛，无实体钥匙使用车辆就如同手机支付是大势所趋，趋势不可违。

2. 没有接近车拉门解锁和离车自动落锁： 在闭锁门的智能化方面还可以再提升下，接近车随身带了钥匙（包括非实体钥匙）拉门自动解锁，离车自动落锁，我老车有这样的功能非常实用。可以避免健忘患者忘记关车门。这东西估计做起来不难，但却非常实用，我实际使用多年也没有发生过逻辑错误的情况。

3. 转向灯拨杆的挡位不够清晰： 实车比我试驾的时候似乎好了一些，习惯下使用应该没太大的问题，只是相比业内其他做的比较好的车来说，这个挡位清晰度不太够，厂家后期可以考虑做的更完美些。

4. 没有正经的右侧盲区监测摄像头： 用过雅阁的右侧盲区监测就离不开了，可完全替代右后视镜，比雷达好用可靠一万倍（我测试过雷达，很多时候边上经过的机动车非机动车会检测不到，还是肉眼靠谱！）。max右侧有摄像头，但它是为泊车辅助设计的，只能看很近的近身视角没办法在行驶途中特别是右转查看右后方直行过来的非机动车，按这个要能看到估计得撞上了。现在交规要求的转弯让直行，首先要提前预判有没有直行。右后视镜的视野范围没办法跟摄像头比的。如果行驶途中转弯时摄像头可以调整角度到观察右后方取代右后视镜的程度驾驶起来肯定会非常有安全感。

5. 自动驻车没有实体按键： 为什么一定要实体按键？ 语音不行吗？屏幕下拉点按钮不行吗？如果真的长时间用过自动驻车的人肯定都懂，不用太多解释。其实方向盘上有个自定义按钮可以非常好的解决这个问题，但是这个自定义按钮的选项功能非常少，无法设置为自动驻车。当然厂家也可以改造下中控那一大堆空调按钮真的没必要这么多，这个设计真的很随意，改几个为跟驾驶相关的操作肯定更好。不是吹雅阁，建议厂家可以学下，以驾驶员为中心的设计真不是口号。

6. 保电逻辑： 网上讨论保电问题的不少，我自己还没机会测试，但基于我观察和理解，对于动力模式和保电设置我有个想法探讨下，可能有助于弥合车辆实际行为与用户预期之间的落差。现在的动力模式包含纯电、纯电优先和智能混动，智能混动这个名字虽然常见但不像纯电和纯电优先那样含义直白，可以改为保电（或纯油），这样会非常直观，用户一下子就会明白仅用电、用电为主（必要时才用油）以及用油为主这三种情况，形成厂家所宣称的可油可电的闭环，而“保电”的字面意思应该是让车辆保住现在电池里的电量而采取用油为主的能源策略，所以保电与用油是相同含义。现在的保电涵盖了保住电量以及发动机补能两种情况，在意思传达上不够准确。然后如果动力模式切到保电（或纯油），用户就可以选择补电目标（把保电目标改为补电），默认就是当前电量值，也就是保持在当前电量水平，即保电最原本的意思，此时车辆应采取非插电DHT类似的行为，允许电量有小的上下浮动范围，主要实现用油模式下有良好的燃油经济性。补电目标不允许设置低于当前电量值，如果要低于当前那用户应该选择纯电优先而不是保电。如果补电目标设置高于当前电量，那就意味着用户要求车辆在接下来的时间先完成补电，目标达成后再持续维持该电量即进入保电状态。智能保电和强制保电的名称也不够理想，可以改成两种或多种补电模式来区分激进程度和油耗后果，如标准（或能耗优先）和积极（补电优先），来调整发动机补能效率，也就是启动频次和持续工作时间的策略，每个选项辅以简单提示说明，比如补电可能会提升油耗以及在某些高强度工况下难以完成补电目标等，让用户做到心中有数，这样的话相信用户会更理解这部车，进而结合自己需求场景合理使用。

7. 没有露营模式：大家都认为这是款露营神车，但没有配置露营模式。其实其他还好，手工调节都没问题，但唯独仪表盘是无法关闭的，只能手工把亮度调到最低。如果厂家做露营模式，可能可以做的更完善便捷，比如用高压电但为行驶准备的电器设备（用户知道的或不知道的）可以都下电节约能源等等这类优化。

8. 空调风机底噪偏大：就是即便开最小风量时也有明显的风机持续运转的恒定的嗡嗡声，开没开ac一样。风量加大似乎不会增加这个噪音而只是加大出风口的呼呼声，这个比较正常。所以有点怀疑这个风机的隔音或者是与周边腔体或者什么产生了共振，跟4s也反馈了回头会去店里再检查下。

9. 加装的行车记录仪能用但较落后： 加装的行车记录仪除了没有外挂的美观度和免去了安装环视等视角的麻烦外，功能上较落后，估计还是厂家对非核心的外设不太关注，没有投入足够的精力去做好，比如记录仪的存储空间是固定的不可换，插入的卡居然只是为了导出视频而不是录入，原因是这个记录仪都没有无线导数据的能力，而且配置不灵活，分辨率不可调，录像上也没有叠加刹车、车速等等信息，反正配不上一个原装行车记录仪的身份。然后加装了行车记录仪之后那个usb口就没有了，丧失了扩展能力，如果不是非常在意外露的美观问题非常不建议加装。

10. 没有方向盘加热和靠背通风：枭龙有方向盘加热，更高定位的枭龙max却没有，可能长城内部他们是两个独立的团队做的产品，但外部视角就是一体设计的两个版本，所以这是非常让人费解的事情，让人不得不怀疑内部产品规划管理的有序性。另外，座椅通风功能把坐垫和靠背拆开来推出的不知道是不是长城首创？1500加装的座椅通风居然没有靠背通风，只有坐垫。这个真的要批评，偷换概念了，你只能称之为坐垫通风，有误导之嫌。

11. 方向盘有点滑： 可能是非真皮的缘故，我觉得座椅这些非真皮无所谓，节约成本或是环保，不过方向盘一点点面积用下真皮还是很有必要的，手感会好很多，也是为了行车安全考虑，总比用户自己在那里套各种东西要可靠吧？或者你给个真皮选装也可以。

12. 手机有线充电不便： 这是个很小的问题。本身顶配有无线充电，但是如果车主手机没有无线充电，就只能用中控台下方储物格边上的插口拉根线，如果不想拉线太长放到台面上，手机只能放在下方储物格里，但是肯定不如放台面方便，也失去了台面上两个放手机停靠位的意义，如果无线充电区域同时配一个有线充电口就会更周到了。关于两个手机停靠位网上很多人质疑为啥只有一个无线充而不是两个都配，其实哪怕无线充电位没有有线接口，右边这个是不是就改成有线充呢？另外有线充直接配一根可伸缩的typec插头，线拉出来固定住然后直接插入手机，连线都不用自己配，想想就会是很贴心的小设计。

13. 车机开放程度不足： 没有应用商店（为安全稳定不能第三方安装可以理解但要有商店），没有手机投屏，只有自带的app，说的难听点就是捆绑销售强迫消费，这个真没必要，长城完全可以自己运营商店做商业化，收入不会少的，但是你给了用户更多选择权，这是产品力的提升。限制选择权可能有眼前的一点商业利益，但看的比较近利益有限，影响产品力和口碑。

14. 没有备胎及相关工具： 当然这不是枭龙max的个体问题，行业如此。后续还要考虑如果买备胎应该放哪里，放后备箱会压住下面电瓶和工具格，也不想放在车顶，能不能像越野车那样在后备箱门后面挂一个？是否会影响车辆行驶安全等延申问题还得再咨询厂家了。

列了那么多不足，是黑枭龙max吗？错，车无完车。会影响我的购买决策吗？完全不会。这些问题都不会实质性影响驾驶，只是后续可以改进提升的空间，对于这个价位的max绝对是超值的，独一档的存在，另外我欣赏追求技术突破和创新的自主品牌，愿意冒小白鼠风险用钱包支持！当然我也希望厂家的产品经理能看到我的建议和想法，不管能不能实现，发出个人的声音，我提这么多完全是对比心目中完美车样子并打算把它开到天荒地老的角度出发的 😅 水平有限，也可能不尽合理，仅供探讨。

啰嗦了那么多，自己都累了，能看完的更不容易，感谢大家！接下来要添置各种装备了