定价高、续航短，大众ID.3销量越来越差，确实很难在国内卖好

谈到大众ID系列的车型，可能大家都很清楚，这是大众采用全新平台来生产的纯电车，只不过在合资车造纯电车之前，不少人都觉得合资车真正发力之后车型肯定非常强，可惜ID系列问世之后，依然和国产新能源没办法去竞争，当然这也并非大众一家的问题，包括丰田、本田的纯电车基本上都很差。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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大众ID.3(图片|配置|询价)作为大众旗下的一款紧凑级纯电轿车，不仅定价奇高，续航也偏短，再加上大众ID.3还是两厢车的造型，直接导致了大众ID.3在国内的销量一直都不景气，后来大众ID.3凭借两三万的降价幅度，开始有了一些销量，但月销量也不过只有两千多辆车，到了今年1月份大众ID.3的销量再次大幅度下滑到了1500多辆车，2月份大众ID.3的销量持续下滑，只卖了1000辆出头。

这样的销量数据确实太差了，不过这样的销量也很合理，主要还是因为合资车的起步相比国产车确实晚了太多，再加上纯电车大家更看重的是续航，在这一点上无论是大众还是其他合资品牌都不能给出更好的选择，所以燃油领域里的品牌溢价也就不存在了，但大众ID.3的定价却依然贵，销量差自然不足为奇、

大众ID.3的产品力：

首先从产品力的角度来说大众ID.3就是一款价格在15万以内的紧凑级轿车水平，所以想要依靠大众ID.3车辆本身的实力去支撑16.2888万到19.1888万的价格，多少是有些勉强的，即便有大众品牌的加持，确实在操控方面大众ID.3的表现也要比国内同级别车型的表现会更好一些，但这些都很难让用户为其买单。

在续航方面，大众ID.3全系续航都是450KM，这个水平还是很一般的，而且很多国产新能源车型这样的续航价格都在十二、三万的价格水平线上，动力部分，大众ID.3的最大马力170匹，最大功率125KW，最大扭矩310N·m，确实是一个不错的加速水平，不过大众ID.3的极速只有160KM/H，同样没有太多优势。

在配置方面，大众ID.3确实表现还不错，全系标配了L2级别辅助驾驶系统，不过低配版的大众ID.3却并没有给到并线辅助和道路交通标识识别，这在很大程度上会限制辅助驾驶功能的表现，同时大众ID.3还简配了倒车影像功能，方向盘还是塑料的，考虑到其16万多的起售价，确实是有些偏贵了，这也综合解释了为什么大众ID.3的销量差了。

大众ID.3的外观、内饰：

外观部分，大众ID.3的前脸采用了全新的大众设计语言和锐利的 LED 头灯，在视觉上非常精致并且有一定可爱风格的，同时车头采用了全封闭设计体现出了纯电车的科技感。车身线条流畅自然，整体造型小巧、精致，车顶呈圆润曲线，带有“飞碟式”的未来感设计，非常符合科技感的风格。

大众ID.3

最低售价：11.99万起最高降价：1.10万

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内饰部分大众ID.3风格时尚、简约，为主，并且配色上也是非常年轻、大胆的，看上去大众ID.3的车内属于可爱并且有活力的风格，但是因为大众ID.3的中控屏幕尺寸虽然不小，但边框很宽，再加上车机系统也非常一般，直接拉低了大众ID.3的内饰档次和科技感，这也是大众ID.3比较减分的地方。

总结：

不可否认的是大众ID.3这款车在一些传统造车工艺上还是有自身优势的，包括像底盘调教、转向反馈等等这些确实要比很多国产新能源车型更扎实，另外大众ID.3的车身尺寸虽然只有4.2米多，但大众ID.3的轴距却超过了2.76米，所以车身虽然看上去小巧精致，但实际空间还是很大的，作为家用车空间也完全够用，这也是纯电车少了发动机、变速箱后的好处。

但这些都并非大众ID.3独有的优势，同时新能源车型大家更看重的其实还是续航，而且国内虽然很多用户或者网友都在强调操控、底盘，但实际上大多数用户看重的却并非是操控，而是驾驶舒适性以及续航、空间等等，所以大众ID.3的底盘确实会好一些，但依然没办法打动很多国内用户，此外大众ID.3的两厢车造型也让其少了一部分用户群体，不可否认的是选择轿车的用户，更多还是希望有三厢的造型，两厢轿车，尤其是紧凑级以上的车型在国内本身就很少有销量特别好的。