向市场妥协，蔚来全系降价3万，换电功能大概率退市

今天一早，蔚来官方宣布调整用户权益和全系车型价格，取消终身免费换电，整车质保期限由10年不限里程调整为6年或15万公里，全系新车售价下调3万元，换电功能大概率退出市场。

说人话，取消没有没有前途的花哨服务，降低运营成本，全系降价3万元。做豪华品牌的概念变成吹牛，现在要求生。

从降价后的价格来看，ET5的裸电价格去到22.8万，表面看很有吸引力，不过加上电池价格还是要29.8万。

刚刚换代的ES6，裸电价格去到26.8万，75度电车型起售价为33.8万，这个价格总算回到发售前车圈的预期。

蔚来ES6

最低售价：33.80万起

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对已经提车的用户，终身免费换电的首任车主用车权益不变；再购买蔚来新车时，用户可选择将原车权益转移到新车，或者用原权益换到3至5万元的购车款。

如果现有33万蔚来用户全部更换蔚来品牌，都选择权益换降价，纸面上蔚来要付出百亿成本，实则是赚了这百亿。

创始人李斌在之前的车主会面时就是否降价就与车主群体产生巨大分歧，这次降价政策直到今天凌晨3点才决定。一条推文让人看到的是蔚来在困境的无奈。

蔚来这次的销售策略调整，影响最大的要数换电业务。前几年因为纯电车补能耗时，换电成了一个很好的方案，并且每月4次免费换电的福利，不占白不占。

经过几年的发展，今天的纯电车续航提升，30分钟快充已经满足正常使用，随着双枪超充这种技术出现，当初靠换电站盈利的设想，现在只是贴钱给车主的福利。接下来蔚来大概率会放弃换电站，并且下一代车型不会有换电设计，这些举措都可以大幅度节省成本。至于那些在PPT上说要建换电站的车企，心里偷着乐吧。

赏车点评：砍掉锦上添花的配置，优化成本，争取更多的销量，这才能在激烈的市场保留生存的希望。

趁现在经营危机，赶紧把换电业务和新车的换电功能砍掉，把资源留给可以支撑企业发展的项目。否则明年的流动资金烧完，几十万蔚来车主，立马成为孤儿。