广汽昊铂Hyper GT

我们先来介绍一下Hyper GT的动力系统，该车采用了单电机后驱的动力布局，驱动电机综合最大功率为250千瓦，最大扭矩为430牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为4.9秒。今天的试驾体验主要分为两个部分，首先是赛道试驾，将主要体验该车在操控方面的表现；另一部分是在高速路段体验智能辅助领航功能。不过需要提前说明的是，此次试驾的车辆均为非量产版本，所以在体验中表现出来的状态，并非量产后的最终状态。

驾驶模式控制界面

Hyper GT在驾驶模式方面提供了舒适、运动、超跑和节能四种预设模式，此外用户还可以根据个人喜好，对动力输出、转向助力等进行个性化的设置。既然是进行赛道试驾，那肯定是要选择“超跑”模式。在该模式下，Hyper GT的动力系统不仅能够处于全力输出的状态，加速踏板的响应也是四种模式中最灵敏的，即便在车速超过100公里/小时后，深踩加速踏板也能够体验到比较明显的推背感。

制动系统的表现则高出了我的预期，制动力表现非常出色，在大直线末端大力制动时，能够给到驾驶者非常充足的制动信心，而在尝试过两三个弯道之后，更能够将制动点适当的放晚一些。而且，即便是在珠海赛车场这样直线较多、对制动系统负荷较大的赛道中连续两圈的全力制动，制动系统也没有出现比较明显的热衰现象。但美中不足的是，在重刹的过程中，车尾会有一些不安分的小幅摆动，如果能够将此时的车身稳定性再优化一些，相信能够给到驾驶者更强的操控信心。不过，目前的状态对于一辆民用车来说，表现已经非常不错了。

在“超跑”模式下的转向助力手感也是相对偏沉的效果，能够为驾驶者提供一定的运动感，同时车头的指向性也比较精准。不过，毕竟Hyper GT的整体定位还没有达到性能车的标准，所以转向助力的手感上还是会体验到一些“电子味”，相比性能车，其转向系统的手感还是偏轻一些，操控感上没有那么的纯粹。

该车底盘采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配

底盘方面，Hyper GT采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架的搭配，并且在调校风格上偏向于运动车型的表现。在过弯时，能够为车辆提供相对良好的侧向支撑，使每个车轮都能保持不错的抓地力。而面对路面细碎振动时，这套悬架还是能够过滤掉绝大部分振动，但当较快的通过较大的连续起伏时，还是会有一些弹跳感，不过并没有特别生硬的感觉，体感方面还是可以接受的。

我们此次还体验了Hyper GT的高速领航系统，该系统在硬件方面的最大亮点就是采用了3颗激光雷达的方案，它们分别位于车顶上方以及左右前翼子板处，此外还搭载了6颗毫米波雷达、12颗摄像头（其中包括1颗红外摄像头）以及12颗超声波雷达。

开启高速领航功能后的仪表界面

当驶入高速路段之后，仪表盘上会显示相应的灰色图标，此时拉动两下换挡拨杆即可开启高速领航功能。功能开启后，系统可以通过路况自行选择通行效率更高的车道，能够实现自主变道超车。而且，在向外侧车道并线，准备驶出当前高速路段的时机也相对较早，这样的设定能够尽量避免错过高速出口的情况发生。

此外，在高速领航功能开启后，其对于其他车辆的识别也比较准确，同时还够识别到路边摆放的桩桶。而在通过曲率较大的匝道时，转向角度和车速的把控也比较合适，系统能够根据曲率的不同匹配相应的车速，以提高顺利通过的成功率。不过，系统也会出现由于道路标线不清晰，提示人工接管的情况，但也并不是一下子完全退出，而是采取逐步降级的策略：先是将领航模式将为ACC自适应巡航，由人工掌控方向，如果此时还是不能顺利通过，则系统才会完全退出，这样的好处是不会使车辆突然丢失动力，降低被后车追尾的风险。