福特汽车CEO：比亚迪远比特斯拉更可怕！

2023年5月25日，福特汽车ceo吉姆·法利在摩根士丹利可持续发展峰会上说：“我们将中国公司视为主要竞争对手，而不是通用或者丰田。因为中国是世界上最大的汽车市场，拥有最好的电池技术并主导的电动汽车的生产。”

因此他认为中国企业将成为强大的企业。

而在所有的中国汽车品牌中，这位福特汽车的掌门人最看好的就是比亚迪，他甚至认为比亚迪的强大远超特斯拉！

而之所以得出这样的结论，就在于比亚迪在电动汽车领域无敌般的垂直整合能力，这一点是包括福特这样的百年车企都望尘莫及的。

而就在法利的这篇演讲发表前不久，他便亲自飞到中国，对福特中国开始了大裁员。涉及人员超过一千三百人，甚至传出福特要退出中国市场！

当然对外给出的理由则是：“成立更加精简、灵活的组织结构。”

可明眼人一看就知道，在汽车电动化转型的浪潮下，这是百年福特在中国市场的业务遭遇到了前所未有的挫败。

福特电马

最低售价：19.98万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈4.7万车友热议二手车9.38万起 | 18辆

福特的电动车在中国卖的有多惨，我只能说跟它家的三缸车有的一拼。

在整个2022年中国汽车市场上，福特的诚意之作，基于大众MEB平台打造的纯电车型“福特电马(图片|配置|询价)Mustang Mach-E”，累计在华销量仅为4860辆，连主流新势力品牌的月销量都达不到。

难怪福特ceo会如此羡慕新能源汽车一哥比亚迪了。

根据财报显示，福特在全球每卖出去一辆电动汽，车平均亏损5.8万美元。不多不多，也就40万人民币而已。

亨利·福特

好家伙！卖出一辆电马，就得亏两辆电马的钱！

这要是让讲究效率的亨利·福特知道了，那还不得气的诈尸啊！

大家好，我是那兔。

一聊到传统车企，尤其是合资车企造车，就会有一个绕不过去的话题，或者说是质疑。

那就是你这车到底是不是“油改电”？

如果是，那咱就别谈了。

即便是他们基于纯电平台打造的纯电车型，中国消费者也会投去质疑的目光。

就像是一辆奔驰挂着一张绿牌，即便是他说的再好，可你怎么看怎么别扭。

奔驰E级

最低售价：27.88万起最高降价：17.30万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈43万车友热议二手车1.68万起 | 4717辆

在很多中国消费者的认知里，存在一个公式：“B B A+绿牌=杂牌电动车”。

这就说明了一个非常严重的问题，那就是一辆好电动汽车的定义权，已经不掌握在传统车企，尤其是合资车企手中了。

那兔认为这才是那些传统百年汽车品牌在电动化转型的浪潮中面临的最要命难题了。

这也怪不得别人，谁让这些所谓的百年车企之前面对汽车电动化的转型时都是一副十足的百万心态呢。

具体做法就是推出各种基于燃油平台改良的所谓油改电车型。

比如奥迪e-tron，

宝马iX3(海外)

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1085车友热议二手车暂无

宝马iX3，

三当然最出名的还得是油改电的奔驰大G！最大的卖点就是车标会发光。

说好的传统车企只要一发力，就一定会打的造车新势力满地找牙！

结果就这？

对电动汽车稍微有点了解的人都知道，纯电汽车平台无论是在构造还是功能上，和燃油汽车平台完全是两个物种。

最近那兔去北京，参加了比亚迪e平台3.0纯电平台的线下技术讨论会，和比亚迪的工程师深入交流了一下，也学到了不少东西，今天就给大家好好分享一下我的收获吧。

我先大概罗列一下比亚迪e3.0纯电平台所蕴含的黑科技有哪些吧。

这些还只是叫得出名字的技术，还有很多底层的技术细节我就不一一展示了，大家看多了容易犯困。

我就纳闷了，为什么比亚迪搞什么都要在前面加上“自主”两个字呢？

啥都让你自己一个人干了，就不能把赚钱的机会留给别人？

船夫哥到底是做了什么亏心事啊？就这么怕被别人卡脖子，难怪最近会被涌上群起而攻之，真的是太没有格局了！

更离谱的是，比亚迪甚至还自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，还舔着个脸说要和所有汽车同行免费分享这些核心专利技术，真的是太不知道天高地厚了！

难怪会被人举报，真是活该呀！

有的人还担心比亚迪再这么发展下去，早晚会像华为那样被卡脖子，会被美的制裁。

制裁比亚迪？我看大家是多虑了。

在混动及纯电领域，比亚迪现在的脖子怕是比那些百年车企的大腿还要粗，到时候还真不知道谁卡死谁呢。

在和比亚迪的年轻工程师们交流时，我能感受到他们身上强烈的成就感，对自己的技术那也是如数加真。毕竟都是自家研发出来的黑科技嘛，讲起来个个都是眉飞色舞，我是真替他们感到高兴。

当然现场的提问也是相当的尖锐，比如有人提到：“为什么e平台3.0零技术那么强悍，而海豹的销量却不及预期？”

还有“磷酸铁锂电池一致性"的问题等等,比亚迪的工程师都给出了详细的解答。

不过我也体会到了比亚迪这个品牌的理工直男本性，那就是当有人问道：“比亚迪对于品牌宣传和品牌文化建设方面，有没有什么长远规划”时，比亚迪的回答却是：“咱先别整那些虚的，先把技术做好，把产品做好品牌自然就有文化了。”

也不知道是比亚迪的工程师在谦虚，还是真就是这么想的。

我严重怀疑比亚迪就没有宣传部门啊！

作为一名汉的车主，当我看到比亚迪自主研发的那些关键零部件产品时，也是真的感到佩服。

想想几年前生产燃油车的比亚迪，是多么的让人嫌弃啊！

可就是这样，比亚迪一边生产的燃油车赚外快，一边做着手机代工，挣来的票子全都投进了新能源这个无底洞。

几年过后，当同行还在嘲笑它，国人还在嫌弃它时，比亚迪在新能源领域的技术积累已经成长为一棵参天大树。随便摇一摇树干，就能掉下不少的专利果实。

而且还又大又甜又香，关键是它还不贵。

这就是开头我提到的福特ceo，都会对比亚迪垂直整合能力感到羡慕。

也难怪就连燃油车领域号称“垂直整合能力之王”的丰田，也要采用比亚迪的三电系统了。

我还是希望中国本土车企们能和气生财，毕竟现在合资车的市场份额还很大，完全可以容得下几家年销百万，甚至是几百万的国产车企，没必要这么早就搞窝里斗啊！要讲团结！

当然企业之间相互监督对国产汽车产业的发展来说是好事，但前提是讲究实事求是啊！