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长城旗下推出,，将来会有自己4s店的“龙系列”最新电混车型，到底怎么样？
之前长城开发新能源一直就不够积极，也许太过依赖H6，虽有尝试可并不成功。
看看长城魏牌摩卡和拿铁挂载的柠檬插混就知道了，挺下成本，但插混技术纯电续航与隔壁比亚迪DMI不过勉强打个平手。
这价格却是天差地别，销量上不去，没有性价比，自然难以与之抗衡。
而今，长城吸取柠檬插混成本过高的教训，自主研发全新智能四驱电混技术Hi4，并首次挂载旗下最新车型哈弗枭龙MAX。
此项研发为的就是对标比亚迪DMI，长城是真刀真枪上“真家伙”了，谁让你宋PLUS DMI卖得那么好呢，吃得多还吧唧嘴，叔可忍婶不可忍，奇瑞可忍长城不可忍。
四驱电混Hi4
首先咱们先来了解下长城自主研发的这款最新电混技术与DMI相比有何优势？
以前长城的柠檬插混主打的是前驱，Hi4的新电混技术则是“四驱”。
虽算不上刚需，但有绝对胜于无，不用加钱，多给的，用户们肯定会欣然接受。
另外重要的一点就是价格打下来了。
看看挂载柠檬插混的摩卡和拿铁，那是一个比一个贵，为什么贵？主要是插混技术架构比较特殊，这个问题于Hi4上已经得到了解决，技术上做到了突破。
以前是三电机，现在前后双电机就完全可以支撑，而且前后桥的扭矩分配也更加合理，并且实现了一定的轻度越野性能，排列组合各种驱动玩法，Hi4设置安排得明明白白，长城算是彻底把电混玩明白了。
官方不是已经给出口号了嘛，两驱的价格和油耗，四驱的体验与性能。
目前，哈弗枭龙MAX推出的主销款为1.5升，200千瓦，272马力，两档变速箱，纯电续航105公里的版本。
如果后续推出1.5T，那数据就更加亮眼了，整套功率会超过300千瓦，另有408马力输出，动力充沛，相当是强劲。
而这套1.5升版本，亏电油耗为5.5升百公里，6.8s可破百，经过实测，即便算不得老司机和专业驾驶员，也能测出7s破百的真实数据，看来官方没有虚报，在电四驱加持下，确实要比宋PLUS DMI快很多，同时四驱性能又能将油耗降至宋PLUS DMI两驱的同级油耗水平，这波操作果然够溜。
再看看价格，哈弗枭龙MAX四驱精英入门版，官方指导价15.98万。
宋PLUS DMI两驱准入门槛15.48万。
哈弗枭龙MAX四驱旗舰版，顶配价格为17.98万，宋PLUS DMI四驱旗舰为20.78万，如果是5G的话还得再加1.1万。
拿四驱打两驱，拿高配打低配，你就说长城这次够不够狠，别说比亚迪了，就连本田、丰田，日产，这些常年靠紧凑型SUV跑销量的车企，有一家算一家，哈弗枭龙MAX一出，想必被卷到的滋味是相当难受了。
驾驶表现
哈弗枭龙MAX日常驾驶，用电表现没什么好说的，家用代步完全适配，但在较复杂的野地或高速路况，车子底盘过滤轻飘，噪音处理不够理想也是它确实存在的问题。
如果把三连杆改成五连杆可能会好一些，但毕竟价钱在这里，不能要求太多哈。
其他方面，哈弗枭龙MAX基本都做到了电四驱该有的表现，爬坡能力很强。
无论30度还是50度都能轻松上去，哪怕爬台阶也不在话下，不过它终归还是一辆城区代步车，虽有一定越野能脱困力，但带着它上山下河就算了吧，它不是犁子非要拿来耕地，怎么也说不过去对吧，电四驱具有越野属性，但不代表它是一台越野车。
静态体验
哈弗枭龙MAX，风塑曲面车身加激光网状格栅，典型的新能源主流风格造型。
分体式大灯与驾驶舱内阔绰的超级三联屏，也都是当下普遍的流行元素设计。
整体来说，这款车的样式还是非常好看的，包括它的用料，皮质软包都挺到位。
尤其是它的后排空间，相较同级别紧凑型SUV很有优势，这得益于哈弗枭龙MAX，2800mm轴距的合理分配，为后排扩伸出了更充裕的空间。
提到轴距，不得不说，哈弗枭龙MAX确实是一款尺寸不小的紧凑型车。
长度4758mm，宽1895mm，高为1725mm，对标宋PLUS DMI，各项数据完胜，车子大价格低，动力强油耗低，哈弗枭龙MAX是什么？是纯纯内卷产物啊！
内置配置
哈弗枭龙MAX搭载的是一套全新智能座舱系统，进入驾驶室除了极其醒目的12.3英寸三联悬浮大屏外，随处可见的经典情怀式物理按键，直接将科技氛围拉满。
中控岛台可控制区域，集合L2级辅助驾驶，全景监测系统，包括调节座椅空调，切换驾驶模式，调整电驱模式等。
集合板功能既能集中处理，也可分区域控制，像极了高精密度的飞机仪表盘，大大提升了驾驶过程中的操控乐趣。
这种参与感绝对不是当下普遍的新能源车型一块平板电脑能替代的。
就连一个简单的静音键都给独立设置出来了，这种复古加互联网生态完美结合的设计，别人咱管不着，就我而言，哈弗枭龙MAX的布局，我是非常喜欢。
收尾
长城此次研发四驱电混技术Hi4，后续会陆续装载旗下品牌各大车型中，插混技术愈加成熟精湛，哈弗枭龙MAX的面世，等于向新能源技术突破层面又进一步。
该款车型极具性价比，虽主打日常代步，但自身四驱性能属性强劲，整体配置高，且没有明显短板，其市场战略方向定位，给我感觉就是新能源里的哈弗H6，以此可见，长城对“龙系列”的未来发展还是很看重的。
其实长城一开始就想用H6的柠檬插混来试着打市场，可惜受限于成本价格做不下来，没有什么优势，现在把价格做下来了，优势立马也就体现出来了，试想下，宋PLUS DMI20多万起步的电四驱，车友们真舍得那钱，下得去手吗？站在用户角度考虑，四驱绝对不是一个刚需，长城正是抓到了这个关键点，一步直切要害，两驱价格，四驱体验，你说哈弗枭龙MAX香不香？
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