从宝马3系到理想L7 奶爸的选车之路和用车心得

【大泽科技SHOW】作为理想L7(图片|配置|询价)首批车主，3月15日提车到现在快2个月了，行驶了3036公里，90%耗电，10%用油，辅助驾驶参与25天，行驶1632公里。

抛开媒体的身份，只从一个普通车主的角度，跟大家聊一聊我为什么选择理想L7，以及这段时间用车的真实感受，也给还在观望纠结的朋友们一点建议。

理想L8

最低售价：32.18万起

图片参数配置询底价

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为什么是理想L7?

和大多数人一样，我也是从BBA而来，之前开的是宝马3系，其实在换3系的时候首选就是理想ONE 2021款。

想换理想的原因有以下几点：

1、工作需要，迫切想体验一下最火的智能汽车

2、家里有条件安充电桩，不早点装怕夜长梦多。

3、五口之家，需要一款舒适的大SUV

4、增程式可油可电，市区用电，长途加油，无里程焦虑

5、综合以上需求，理想是最佳选择，没有之一，没有备选！

无奈当时媳妇儿坚决不同意，原因很简单，30多万买一个新生国产品牌，在她看来绝对是脑子有大病……

女人总是善变的，转变在理想L9发布，她的朋友圈和社交媒体被理想L9各种刷屏，第一次她对理想有了初步的认可。

真正让她转变观念的还是源于今年春节的那次西双版纳之旅。

我从理想借了L9，带着全家从北京自驾到西双版纳，全程往返将近8000公里，从南到北，经历了各种路况。作为深度的参与者，她既当司机也当乘客，双重身份的体验，让她对理想L9的表现赞不绝口。

唯一的顾虑是，她觉得我们最多5口人用不到6座，此时我晒出了理想L7的小定订单，并介绍这是一款旗舰大五座SUV，功能和L9基本持平，却有着更大的后备箱（此处省略10000字）

后来的一切顺其自然，毕竟理想主打的就是移动的家，既然是家，那么家里的人意见必然很重要。

很庆幸选了MAX版

颜色没啥分歧，家里人一致看好绿色，版本的问题纠结了很久，毕竟MAX比Pro要多了4万元，当时大多数人包括媒体都觉得Pro更值得买。

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最低售价：32.18万起

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最终决定选MAX主要是因为两点，一是后舱娱乐屏，为孩子也为自己，车里观影的感觉还是很奇特的，而且一定要在后排；第二点就是给以后升级留下足够的硬件支持，不留遗憾。

事实证明，这4万花的值，即将大面积铺开的城市NOA，更强的处理器以及激光雷达，对于我这个辅助驾驶深度使用者都还是蛮香的。

后舱娱乐屏的使用频率超级高，每天送儿子上幼儿园的路上他都要看小猪佩奇，我也会利用琐碎的时间甚至是刻意去车里追追剧，看看球赛，配合上皇后座，真是舒服。

偶尔也会在车里处理下工作，此时特别想念L9的小桌板……

提车短短不到两个月，理想已经有了两次OTA升级，每次升级力度都不小，4.3的任务大师我每天都要研究一下。最近的4.4增加了LKA Plus和哨兵模式，还解决了手机蓝牙音频的问题，真得给理想工程师加个鸡腿。这就是智能汽车的乐趣。

无敌的后排空间

不光是家人，所有坐过我理想L7的人都对它的舒适性赞不绝口，宽大的二排空间，老妈+媳妇儿+儿子毫无压力，媳妇儿162的身高，即使不打开皇后座椅，腿部空间也是非常富裕。

座椅加热、通风、按摩，Nappa真皮配上舒服的头枕，真的是爽歪歪。

邻居开的是奔驰E系列，也惊叹于理想L7的空间和舒适度，现在正在被我策反中。

至于后备箱的空间，我们全家去山姆想装多少装多少，儿子的16寸自行车塞进后备箱也不是问题，各种露营设备往里装就是了，这么说吧，现在还没有把后备箱装满过。

很期待的大床模式还没有机会体验，苦等官方床垫……

驾驶感受偏舒适

理想L7的出发点还是舒适为主，毕竟你的乘客也就是你的家人，是放在首位的，司机就好好开车吧。

所以驾驶部分呢，我个人感觉中规中矩，没有那种极致的驾驶乐趣。但是整体加速轻快、有力，安静，没有顿挫，底盘在平路上很舒服，软软的滑行的感觉，过减速带不是特别厚重的感觉，过弯的时候侧倾相对比较大，但对比L9要灵活了很多。

理想L7有了理想魔毯空气悬架的加持，大小颠簸过滤的很充分，有个问题就是悬挂调教的太“舒适”也可以理解为偏软，会有点坐船的感觉。建议大家把悬挂模式调为运动，既保证了舒适性也不会太软，亲测是最佳方案。

NVH控制的不错，速度在100以下非常安静，超过100会有点路噪和胎噪，但不会影响你在车内聊天，正常音量说话就可以。

因为我90%都是用纯电在开，所以以上仅代表在纯电模式下的感受。不过参考L9油电混合的表现，只要不是亏电状态，增程器那点声音完全可以忽略。

辅助驾驶很稳

“理想同学”太好用了，95%以上的操作都可用语音来完成，几乎不需要用手去按。

车机系统上手很容易，逻辑清晰，基于高德的导航非常好用，对比之前的

辅助驾驶我是深度使用者，几乎有一半的里程都是用辅助驾驶，春节的那趟西双版纳之旅，70%的路程都是用辅助驾驶开车，所以我和理想NOA已经非常默契了。

随着几次升级，我觉得理想的NOA变道时机掌握的更好，不会很极端也不会很“肉”，在北京五环或者高速上行驶我几乎是全程放松状态，只要不是遇到极其危险超车那种，几乎可以做到零接管。

不过毕竟是辅助驾驶，还是要做好随时接管的准备，我觉得辅助驾驶最重要的是你要知道它的上限在哪儿，和它建立一个信任度，这样的状态下，放松又安全。

家里有桩充电不慌

因为家里能安充电桩，所以在北京我可以肆意的用纯电跑。

算个账吧。驱动电耗市区百公里16度电左右，高速路跑110以上22度左右，平均我就算20kwh/100km吧；外加百公里5度的电器+空调耗电，平均百公里就算25度。北京电价4毛6一度，百公里花费11元左右。

每次我充到95%的电量，WLTC显示能跑167公里，现在北京春季不冷不热，完全可以做到1比1，所以差不多2天充一次电足以。

因为用电不心疼，所以现在晚上经常坐在车上看电影开空调，顺便打开座椅按摩和通风，关掉灯光看电影的效果挺不错的，这个21扬声器7.3.4杜比音效虽然听歌一般，但是影音效果还是挺不错的，总之就是不烧油，驻车多久都不心疼。

不过建议大家尽量不要亏电使用，我有一次用到还剩5KM，保险起见切换到油电混合模式，相比之下亏电状态下增程器工作的声音还是明显的，大家要注意，当然这是比较极端的情况，如果家里没有桩或者充电不方便，日常使用油电混合模式稳稳哒。

给还在观望和纠结的你一点建议

车是享受型消耗品，我的观点是早买早享受，如果你看上了理想L7，别纠结了，赶紧入手，别等着什么降价或者担心被割，毕竟理想有三个月的价保。有理想L9和理想L8背书，L7已经是非常成熟的产品。

版本一定要选MAX，既然你能买小40万的车，我相信你一定不差这4万元，后舱娱乐屏+更好的硬件性能，不仅可以享受最新的OTA升级，以后二手的残值也会更高，这笔账怎么算都不亏。

最后送给那些说这个价位为什么不买BBA的朋友一点建议，BBA确实有它的好，品牌效应，在二线以下城市BBA相对更有面儿。

但是理想汽车的智能化、舒适度等等很多方面，远远不是这个价位的BBA所能给你的。

至于所谓的面子问题，起码在北京或者一线二线城市，开理想比同价位的BBA更时尚更有面子，回头率更高。

还在观望或者纠结的朋友，建议你们试驾一下，销量可以证明一切！