得亏下手快！奇瑞瑞虎7Plus1.5T直喷版真就现身目录，油耗是亮点

前天晚上新车准入目录公示，当时的注意力全部集中到了奇瑞新车领域，包括同期曝光的瑞虎7Pro身上，除了新车外，另一个看点就是奇瑞第四代1.5TGDI发动机的正式亮相，本以为首发车型是捷途旅行者，结果忽略了同期曝光的瑞虎7Plus，现在仔细一看，竟然是1.5T直喷版，说明与捷途旅行者是同一时间申报目录。

瑞虎7 PLUS

最低售价：7.99万起最高降价：2.00万

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外观与此前拍摄的实车谍照完全一致，确实没有任何的变化，当然大家关注的焦点本身就是集中在了发动机层面，更何况这齐刘海造型也就是去年刚刚推出不久，一年时间都没到的情况下，指望快速改款也不现实，其实发动机这种核心部件的变更可比外观实在多了。

根据目录提供的信息，发动机的型号为SQRG4J15型，功率则是135Kw，不过实际最大净功率为125Kw，这个实际最大净功率的参数与此前官方发动机网站上的数据是完全一致了，那么最大净功率270Nm自然也就具备了一定的参考价值，不出意外其峰值扭矩是280~285Nm左右徘徊，当然具体的要耐心等待正式的官方配置信息表确定。

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尾部造型没有变化当然在预料之中，不过此前的代表动力的标识信息并没有出现，譬如1.6TGDI就会贴上一个290T的标识，由此可以迅速的判断是1.6T直喷发动机，并且立即知晓其扭矩参数是290Nm，既然没贴上，这扭矩参数自然无从考证了，只能说280Nm是个比较靠谱的参数值。

还有一个颇为重要的参数就是发动机本身带给整车的实质性变化，查阅了一下290T版的整备质量是1.497吨，而这1.5TGDI版的整备质量是1.465吨，整整减少了32公斤，要知道两款发动机之间的重量差别是17公斤，看来动力总成外围附件部分还有相应的轻量化处理方式，但是动力总成本身的搭配方案没有疑问，此前的实车谍照里已经明确是匹配7DCT双离合变速器了。

还有一个疑问就是整车的重量与1.5TCI版的竟然一模一样，都是1.465吨的车重，但是1.5TCI发动机可是比1.5TGDI增加了26公斤的重量，唯一的解释就是变速器环节两者不同，可能是干式六速双离合本身的整机重量要比湿式七速双离合更轻，因此两者的整备质量正好相同了，不过这油耗层面可就不可同日而语了，老款的1.5TCI发动机匹配瑞虎7Plus后的WLTC油耗值为7.75L/100Km，换装1.5TGDI发动机之后的WLTC油耗值则为6.58L/100Km，这降幅相当的惊人了，接近1.2L/100Km的油耗降幅，即使是和1.6TGDI发动机相比，油耗降幅也达到了0.5L/100Km，看来第四代发动机的新技术应用的效果非常显著。

这个第四代发动机在技术层面的应用除了大家明白的米勒循环技术外，还有VGT增压器（可变截面涡轮增压器）、350Bar直喷系统、外挂水冷、OCV中置、分体冷却、球阀节温器等，并且整机热效率也达到了40%，新技术的应用自然让油耗值大幅降低，同时整机重量的减轻也能为油耗降低打下坚实的基础。

内饰根据此前拍摄的实车谍照，没有任何的细节调整，看来就这样不做任何变化了，其实也不奇怪，单就从该车目前的配置而言，已与主流看齐，甚至有些配置是越级的，还能怎么升级？还别说这量产版的实车谍照其实就是前两日才放出来的，当时就顺嘴提及过一次，可能本月就会现身新车准入目录，没曾想还真就一语成谶了，这嘴看来是开过光了，剩下的自然就是正式的上市时间了，根据此前第四代1.5L自吸版现身目录到正式上市的时间段来推断，不出意外的话八月左右可能正式推向市场。

价格层面预估就是现在的290T版的价格区间，别看新技术应用的颇多，但是现在新能源是主流的情况下，燃油版车型不是说没有了生命力，只能说此时此刻唯有暂避锋芒，甚至用委曲求全也不为过，拼的就是市场份额，毕竟不是所有人都有条件找个充电桩的，更何况还有广阔的海外市场，国内可以全面实现新能源化，但是海外市场新能源只能说是刚刚起步的阶段，并且需要电网的配合，试问经常停电的地区，还想着充电？给油就能走岂不更为实在一些，别真的以为全球都与中国一样，实际上全球欠发达地区依然众多。