坦克300PHEV插电混动版前瞻

站在今天的视角，再看乘用车新能源化，已经不用争论，乘用车市场表现已经展示了答案，可以说，纯电动是未来，而插电混动就是阶梯，由于国内对新能源的促进政策，尽管补贴已经退出，但除了双积分，还有购置税、车船税免除，因此，未来确定的时间内，混合动力必须插电，已经是趋势。长城汽车由于去年对新能源趋势的误判，失去了部分市场先机，比亚迪销量的指数级增长，深刻触动长城，今年年初，长城已经启动了全面转型，城市SUV推出了Hi4技术平台，对于纵置非承载越野车使用的坦克平台，也将混动技术命名为Hi4-T，并且首先应用在坦克500PHEV身上，并且展开预售，由于价格略超预期，部分粉丝表示踮起脚尖也够不着，笔者在此前瞻一下坦克300的插混版，应该是又一个走量的潜力车型。

坦克300

最低售价：19.98万起

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坦克300自从上市之后，经历了网红车型的所有历程，订单排队，黄牛横行，月销持续破万等，加上坦克300上市了多种官改版，以及3.0 V6众筹版，目前可以说坦克300已经将燃油车潜力挖尽，要想持续在市场上保持领先，必须在技术根本上不断进步，因此，坦克300的新能源化，将是保持网红车的唯一方向。由于政策的导向性，混动插电才能获得新能源车身份，因此，长城在海外推出的是坦克300HEV，而在国内，上市的将是PHEV，否则拿不到税费免单，这个将近2万元的费用，绝对不是小数目。上期的工信部新车公告，长城已经为坦克300申报了插电混动版，根据以往经验，新车将会在3-5个月左右上市，9月将是可能性较大的时段，国庆黄金周，加上沙漠大会，越野圈的火热活动，都是促进大定的市场机会。

下图是Hi4-T的底盘布局示意图，可以看到，如果要求纯电长续航，一块电池是不够的，因此准备了两块电池组，分别布置在后排座椅下方以及后背箱底板位置。由于考虑到越野，涉水及磕碰等风险环境，长城没有冒险将电池布局在大梁之间的底盘位置，而是放置在大梁之上的车身内部，能利用上的空间，也只剩下后排座椅下方以及后备箱，代价就是牺牲部分车内空间，其实设计上可以克服的，但坦克500PHEV做的不够，使得座椅放倒不能实现平整，也没有7座椅，也失去原厂床车功能。对于坦克300PHEV，希望工程师能有所考虑，尽可能减薄坐垫，后排座椅翻到后能与与后箱底板对齐。

车友最关心的是纯电续航，坦克500PHEV的纯电续航是WLTC110km，考虑到坦克300的个头稍小，车重相对轻，如果采用同样的电池容量，坦克300PHEV的纯电续航，可能达到到130-150km，这在新能源越野车上，除了增程的四电机车型，这个将是是最长的了。既然有了大电池，快充以及外放电功能，是少不了的，这就实现了市区用电，高速用油电，油电混动加能量回收，达到柴油车的省油效果，加上P2电机的并联驱动，扭矩相当于两台发动机，越野攀爬毫不费力，高反也不用担心，其实越野粉丝不用念念不忘2.4T柴油机了。

坦克300PHEV的发动机，换成了E20NA，就是4N20A，新一代发动机，米勒循环可变气门升程，热效率媲美柴油机，加上P2电动机，已经是坦克300的最好动力组合，既省油，又有强动力。很多不明汽车结构的车友，被车黑带偏，担心P2混动落后，其实P2电机位于变速器内变扭器位置，最大程度兼容机械四驱结构，P2电机功率密度很高，动力相当于又有一台2.0T发动机。走318，横断山脉地形，无数个上山下山，下山能量回收发电，上山用电助力，这个省油魅力是油车无法抗拒的。加上外放电，在折多山垭口雪后大堵车的时候，你能够插上烧水壶，泡一壶浓香的茶，用电热锅烤一个9寸披萨，甚至烤个红薯，这得让同行的车友给你什么样的眼神。