车主有话说｜提车6个月行驶1.6万公里，元Plus的10个优点（下）

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车主有话说｜提车6个月行驶1.6万公里，元Plus(图片|配置|询价)的10个优点（上）

接上文，继续盘点元Plus的10个优点！

续航扎实

进入4月，我的这辆元Plus，提车就整七个月啦！

春天来了之后，气温逐渐上升，续航明显地涨上来。提及续航，很多人就有话说了，争议也非常大。

众所周知，车主的实际使用场景中，影响纯电新能源汽车实际续航表现的因素，

主要有两个「度」：温度、速度！

温度越低，对电池工作影响越大，续航损耗越大，实际续航表现越差。

速度越大，汽车克服的阻力越大，前进所需要的动力越大，对电池动能需求就越大，实际需要会越短。

以这辆元Plus为例，根据我多次高速上驾驶时观察，车辆保持匀速行驶，时速在100km/h，功耗大概在22kw/h；时速在130km/h，功耗大概在33kw/h。

在100km/h以上，时速每加快1公里，能耗指数比100km/h以下要高出很多。

上周末，从新乡到开封兰考县，全程高架、高速。最高车速130km/h，高速上平均车速100km/h。当天气温在18-24摄氏度，来回全程，车机显示行驶啦300公里。

满电从家出发，下午到家时剩余电量13%。

车辆理论续航510公里，消耗电量87%，换算成理论续航应为443.7公里。300/443.7=0.6761，可知续航实际达成率为67.6%。

要知道这是在平均车速100km/h的高速上完成的续航，在有些路段车速高达130km/h。

元PLUS

最低售价：10.58万起最高降价：1.40万

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除此之外，对中低速驾驶的续航观察，早在在刚提车的10月份就就开始了。

金秋十月，郑州市的温度正适宜电动新能源使用，当时我上下班通勤时速在70-90km/h，官方标称的510公里续航，有几次是能跑出500公里实际续航的。

所以我敢负责任地说，我这款元Plus尊荣版的续航是扎实的。尤其是在春夏秋的中低速使用场景下，得出的实际续航不会很差。

这一点，大家可以通过各种短视频，看元Plus车主的日常使用测试。

注意一定是日常使用的续航测试！

注意一定是日常使用的续航测试！

注意一定是日常使用的续航测试！

很多里程粉碎计划的测评人测出的续航里程，是在极端情况下测出的。

他们测出的结果，不能说不真实，它反映出的是一种极端使用场景，是纯电新能源汽车众多使用场景的中的一种。

如果以此作为某款车的续航结论，那就是管中窥豹了，更有甚者是有些无脑电黑，选择性失明，拿着极端测试结果，偷换概念「尬黑」纯电新能源汽车，混淆视听。

真的很恶心！

外放电源插口很方便

这款元Plus尊荣版，不仅续航扎实，还带有外放电源功能。

提车时，在后备箱的储物格里，不仅有3kw的随车充，还配备了一个最高支持3kv的外放电转换器。

使用时，只需将转换器一头，插入元Plus的慢充口，转换器的另一头可以直接插普通家用电器。

功率只要不大于3kw即可使用，这意味着什么？

家里的耗电大户，高功率的电磁炉，元Plus也可以带的动。

如此一来，不管你是近郊露营时，为灯光、音响、咖啡机提供电源，还是远途旅行时，生火做饭、洗衣煮面，它都可以支持呦！

当然了，这些功能早已被新势力车企在营销中玩烂了的，各种主打露营精致美图，车主们早就看厌烦了。

但是，还有一种使用场景，是包括比亚迪在内的众多车企忽略了的。

是什么呢？——摆地摊！

对，就是在地摊经济中发挥它的烟火气！

我有次在我家附近的地摊上，看到一个摆摊的车主，摊位上的电源全部来自他的元Plus。

当时我就震惊了，心想这是多好的营销素材，车企们尤其是新势力的车企们，在营销时总喜欢走高端精致路线，不是心怀远方，就梦想月天空。

殊不知，再高端的车，也是要用在生活里，才能发挥它的价值。你说是不是？

关注到更多接地气的使用场景，不应该只能是五菱汽车在营销上的发挥，更应该成为其他众多车企应该学习的案例。

外形运动帅气

虽然元Plus的内饰让人一言难尽，但它的外观设计能被更多人接受和夸奖，也是不争的事实。

元Plus一改比亚迪新能源车在用户心中的呆板印象，体量感的溜背低趴造型，运动帅气，将电动感与未来感融合。

做工细腻，造型时尚，还加入翼羽龙睛、飞羽掠影的王朝风元素，打造出新一代龙颜美学产品该有的样子。

元PLUS

最低售价：10.58万起最高降价：1.40万

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其实，元Plus的外观，放在比亚迪家族里，肯定不是最好。

但是如果你对比亚迪汽车了解足够多的话，你就能更好地理解当下的元Plus外观是多么好看，以及这份好看来之有多么不易。

最初，比亚迪早期的燃油车基本没有产品外观设计一说。

在推出王朝系列后，比亚迪开始注重家族式的外观设计。这个时候，比亚迪整体的外观设计，是“有了”，但还不“优秀”。

在比亚迪的龙颜美学推出之前，比亚迪一直都被吐槽没有任何设计美学。直到“龙颜”诞生以后，才真的找到感觉，外观设计越来越好。

在元Plus之前，还有元、元pro老款车型，现在都已经停产了。

想要了解的读者可以在网上搜一下，他们的图片，都经历了从老旧设计到龙颜设计的改款。

直到元Plus发布后，元车型的外观和定位，才得到越来越多车主的认可，并摆脱大家对元家族的固有认知，属实不易。

写在最后

关于元Plus的十个优点稿子的提纲，虽然在三个周前都已经拟好，但真正下笔时，却不知道该从哪下手了。

这是一辆好开好用，经济型的家用车，在驾驶中能带来舒心和安心的车。

真要大张旗鼓的宣传它有多好时，话到嘴边却又很难说的清清楚楚，不像吐槽缺点时那么轻松畅快。

不由得理解：

车评人想要夸一辆车时该有多辛苦！

找出两三个优点可能是顺手拈来，但要说出十个优点，不能重样，还要有言出有据，那可真不是一件容易的事。

恰好，写这篇总结时，正好比亚迪发布了三月份的销售数据。

在某种程度上，追随大多数人的选择也许是愚蠢的，但也是安全的。

过去的一年，元Plus用销量证明了产品力。

网上的声音有好有坏，但我相信：

「兼听则明，偏信则暗。」