雷达RD6是大势所趋，还是大势所弃？

最近许多网友在我的文章中谈及雷达RD6,热情如此高涨，那我也谈谈自己对雷达RD6的一点看法。

纵观汽车发展史，内燃机热效率从2%提升到现在40%以上，汽车永远是朝着高效节能的方向发展，吉利提前布局新能源皮卡市场，这个点踩得很有前瞻性。个人认为吉利雷达RD6是新能源乘用车市占率不断攀升所折射的一种美好愿望，但这种美好的愿望可能短期内难以在量上得到体现，23年1~2月雷达RD6累计上牌221台，市场的消极表现充分反映了客户现阶段对新能源皮卡的观望心态。

雷达RD6希望打造多元玩电空间，拓展都市白领户外生活。从产品层面看，雷达所打造的这款皮卡是符合这一产品定位的，但这一正知投射到皮卡上却不一定正确，理想、蔚来等纯电SUV较皮卡更能满足这一述求。

细看雷达的多元生活，我们发现没有几项是理想SUV做不到的。皮卡的核心属性是人货分离，避免货箱货物污染驾乘空间。客户对皮卡的核心诉求，我认为吉利还是没有吃透。无论是低端工具，还是高端乘用皮卡客户，对皮卡都有一个默认的基本诉求“拉乘用车拉不了的货，去乘用车去不了的地方”，而折射到产品结构上就是非承载式车身。吉利远程FX已经犯过一次错误，同样的错误在雷达RD6上再次上演。吉利在皮卡领域毫无品牌效应，首款电动皮卡就想颠覆皮卡行业百年认知，是不是有点自大了。

我也曾有幸试驾过雷达RD6,这款车给我的感觉是，看着像皮卡，开起来确是SUV的感觉，而且是一款不那么紧凑的SUV.你觉得喜欢户外玩乐的客户，真的要这么软的后悬吗,整车长度5.3米，这个尺寸在都市生活中是相当不便利的，建议研究下中国车位尺寸设置规范。侧方停车，在城市内，尤其是繁华路段，估计只有A照客户可以停进去。而地下车库就更不用说，2.0*5.0的车位，要不是下不了车，要不就是要N次来回才能出停车位，这些都是客户真切的痛点。