车主有话说｜提车6个月行驶1.6万公里，元Plus的10个优点（上）

#头号新车#

上周日，我的元Plus(图片|配置|询价)行驶里程突破16000公里。

同时，元Plus的十个缺点分上、下两篇发布后，得了不少读者的认可和赞同。

非常感谢大家的认同和指正～

车主有话说｜提车6个月行驶1.5万公里，元Plus的10个缺点（上）

车主有话说｜提车6个月行驶1.5万公里，元Plus的10个缺点（下）

如同评论区一位读者评论的那样，元Plus是一辆「瑕不掩瑜」的车。

这个评价很贴切，正是其瑕不掩瑜的特质，才使其能在2022年取得如此耀眼的战绩，并得到一众真实车主的青睐。

接下来我讲详细讲一讲，从「燃油车」转换到「纯电新能源」的这半年来，使用元Plus时令我印象深刻的10个优点。

越级的底盘乘坐舒适感

对于很多普通消费者来说，底盘调教的如何是很难准确形容的。

但一屁股坐上后，路过几个减速带，或者一段烂坑路，心里就大概有数了。

在之前的文章里，我提到过换购元Plus之前，驾驶的是一辆2018年款的名爵6，这款车的定位是运动型家轿。

相比同级别的家用车，名爵6的提速确实可以，但运动属性的调教下，底盘也是真的硬。

每次过减速带，哐～哐～哐～的几声，坐在车里真的刺耳。

尤其是带着朋友出门时，那震动声响更觉得尴尬。

试驾元Plus时，就被底盘过减速带的滤震处理圈粉了，后来又试驾了比亚迪的小「海豚」，个人觉得海豚的滤震处理，也要优于偏向运动调教的名爵6。

提车后，有机会驾驶堂弟2017年的迈腾高功率版，感觉元Plus的滤震不输给他那辆迈腾。

2022年11月，因为口罩原因失业一段时间，兼职跑了一段时间的顺风车。

据很多乘客反映，后排乘坐舒适感，过减速带或坑洼路段时感觉不明显，但有大的坑洼时后排会有跳起来的感觉。

总体来说，紧凑型SUV和15万左右的价格，这个底盘乘坐舒适感优于迈腾，是越级的好了。

但这不是比亚迪一家的优势。

因为在看车过程中，试驾多辆新能源，我发现底盘的质感都不错，很厚重的感觉。

我猜是因为纯电新能源汽车的电池集中分布在底盘，所以车企们对底盘都做了「特别地调教」。

极低的使用成本

幸福是一个比较级，没有对比就没有伤害。凡事皆如此，一辆代步车又怎能幸免？

纯电新能源极低的使用成本，是吸引很多燃油车主跃跃欲试想要换车的内在驱动。

以元Plus为例，在外用快充的话，电费在0.6-1.7元之间，不同时段价格有所不同。

一般是凌晨12点后最便宜。上午8-12点、下午14-18点，这两个时段电费比较高。

我一般充电时间都会选择避开电价最高峰。

行驶一万公里时，算了一下充电总费用，大概在1100元左右（这一万公里全部是在外面充电，因为家充没有装好）。

根据一些家充车主反馈，装了家充，平谷峰用电计费的话，选择在凌晨后使用家充补能。一万公里的总电费在500元左右，立省一半呢！

在这里我想给有想法换新能源的车主提个醒：使用新能源汽车，有家充和没家充真的是两个概念！

不仅仅是省钱与否的问题，还关乎到是否省心。省钱又省心，才是真的省！

车辆使用过程中的另一重要花销是保养费。

纯电新能源汽车，没有发动车，但也需要定期保养。

一般是各种的安全检查，包括电池、电机和更换一些损耗用品，玻璃水、刹车油、制动液什么的。

我购买这辆元Plus时除了首保免费外，还送了五次免费保养的券。

好像是因为那家店是新开的，需要打开销量提升知名度，送的一些优惠礼品我没要，换成了免费保养次数。

综上，是我这辆元Plus的使用成本，相较于燃油车，使用成本可谓十分的低。

车机流畅不卡顿

购买元Plus之前，试驾过特斯拉model3、蔚来ec6、极氪001。这些车是真的不错，缺点就是太贵，不在预算内，我买不起。

其中的极氪001，我是一路看着它从领克zero概念车发布，到全新极氪品牌诞生，再到后来极氪001发布、品宣、最终上市，然后兴冲冲地去试驾。

车子的机械素质是真的不错，但车机拉胯也是真的拉胯。30多万的车机都这样子了，15万的电动汽车还要啥自行车啊？

但是，我错了！使用半年来，发现比亚迪元Plus的车机还真的不错。

我也算是明白了：车机的流畅度不是硬件数据好就一定好，但如果硬件数据不好，车机流畅度大概率也不会持续太久。

我的这款元Plus尊荣版，配备的是一块12.8英寸的自适应旋转悬浮Pad，DiLink 4.0(4G)智能网联系统确实优于上一代，语音识别准确率很高，虽然偶尔也会翻车。

开机后响应快，使用时不卡顿。

总的来说，比亚迪元Plus的车机没有拖后腿，不会让你在朋友面前丢人。

好开&好停

一提起纯电新能源，人们总是先联想到5秒，甚至3秒的百公里加速度。

加速度的数据，在某种程度上确实可以展现出一辆车的性能，但电机驱动的动力输出模式，在加速度上天然占据优势，成绩突出不足为奇，好开好用才应是纯电新能源汽车的衡量标尺。

元Plus官方百公里加速时间为7.3秒，我没试过这个数据是否真实。但在红绿灯路口，如果处在第一车位，那么绿灯亮起时一骑绝尘倒是很轻松的事。

跑在前头，确实能避开一些不必要的拥堵，和其他司机的胡乱变道带来安全隐患。

不过，元Plus的好开，不仅仅加速度相对快一些，更多层面是源于它的油门和刹车调教，更接近燃油车的驾驶感觉。

请注意，接近燃油车的驾驶感觉，不等于相同。

还是有区别的，需要亲自体验才能感受那种差别。第一次试驾元Plus时，对它的好感，一方面是底盘舒适，另一方面就是刹车和油门相对线性，接近燃油车的感觉。

虽然，我在之前文章里，提到过元Plus的刹车调教，带来驾驶上的不适，但这不影响它的使用感受很接近燃油车。

其中的缘由，试驾过多种品牌纯电车的都会明白。因为其他电车，在电门和刹车的调教上，真的可以用千奇百怪来形容！风格各异～

说完了好开，好停就很好理解了，车身短（4.45米），无论是侧方停车还是倒车入库，无论新老司机，难度系数都不大！

至于，隔音静谧性，轮胎打滑什么的，我觉得不必过于苛责。

车子上了80公里时速，啥车没有胎噪、风噪？

即便你换了静音胎？就真的静音没噪声？

起步猛踩玩弹射，就是换上性能胎，输出过猛时它也会打滑啊，这都不是毛病好不好？

有好多吃瓜群众，可能就没开过这款车，甚至都没驾照，就开始跟着网上的观点人云亦云。

后排空间表现不错

元Plus车身长4.45米，虽属于紧凑型SUV，但2.72米的轴距却很给力。

为什么说这个轴距给力呢？举一个例子，读者朋友们就能明白了。

我的那辆名爵6，车身长4.7米，轴距也才2.715米。

车身短了17.5厘米，但两车的轴距近乎相同哦。

可能会有人说，2.7米的轴距并不算长，后排空间也不会多富裕。

但你如果在去年，你去看看同价位的其他新能源车型，就会明白其他车的后排表现有多差（埃安Y除外）。

元Plus后排，在两个驾驶位正常调节好坐姿后，后排乘客翘起二郎腿还是很可以的。

以至于跑顺风车那段时间，有不少懂车的男乘客反映说后排空间不错，然后顺便就翘起了二郎腿，把前排座椅的后背上弄了好些初鞋印，让我特别不爽。

另一方面，纯平的后排地板，也为这辆车的后排空间加分不少。

但是，需要明白的是，轴距就这么长，后排空间大了，后备箱的空间势必会收到影响。

诚然，元Plus的后备箱空间并不怎么突出，只能说一般水平。只要你不是为了搬家而装运，后备的空间足够日常使用。

写在最后

写完元Plus的十个缺点时感觉很轻松，分分钟就能找到十个吐槽的地方。

但是写到元Plus的十个优点时，却不知道该从哪下手了。

虽然在两个周前，就已经把提纲列好了，但真打开电脑写稿子时，突然觉得这些优点都是应该的。

这些优点不是应该的吗？

如果不是有这些优点？我为啥要买它呢？

而且从当下的汽车市场看，这些优点正在消失！

更好的配置，更低价格的竞品，正在大批的涌现······

甚至还有一些去年的网红车款，他们曾经在自己定价区间保持着极高的性价比。但今年以来，或开始降价，或加量不加价地改款了。

降价，或变相降价带来的性价比冲击，直接冲击着元Plus曾经的优势。

所以，这些优点分析，在我写稿时，越写越没有信心了······

当然，我相信，比亚迪也一定注意到了这些冲击。

那么问题来了，他们会不会做出回应？

会不会像秦plus那样，加量还降价，成为该款车型里新的价格屠夫，巩固优势？

我已经开始期待，比亚迪会对元Plus新款，做什么样的调整，来应对这日新月异的新能源汽车市场变化。