顶配旗舰雪铁龙C6用车感受

胖6是2022年6月初提回来的。到现在也快一年了，聊聊感受。

自报家门

我不是什么黑，也不是什么吹。这部车就是我的日常家用车。放个驾照行驶证（C6中控台上拍摄）和大头贴，用以自报家门。在如今人心叵测、真假难辨的车评区，如果人人都敢像我这么做，大概会少一些假模假样，多一点真情实意。对了，说起这张照片，最近我很迷恋用PSVR2和方向盘的搭配，来玩赛车大作GT7。这套设备能让我宛如站在一代代名车身边，甚至能跨入座舱，看清仪表上的每一个字，踩下油门带它们信步纽北。它的真实感令人肃然起敬，很幸运，能以这样的方式，感受到汽车工业的积淀、美感、活力、温度。

最近雪铁龙的大幅优惠

最近热度很高的东风雪铁龙大优惠，很多人在问我，去年买的车，少薅了多少羊毛。我这车是2022年6月提的，落地27.9w。到今天用了9个月。最近优惠幅度大，但我其实并没有巨亏。旗舰版优惠4.6万。而去年6月我买车时，优惠+购置税减半政策也有3万元。今年购置税减半政策木有了，所以实际亏了1.6万。但倘若是为了省这些钱，让我晚一年买车，我也不愿意的。早买早享受。哈，阿Q一下~

旗舰版的亮点：后排空间

说回车子本身。C6很成功地让我假装成了一个对汽车不感兴趣的人。有不熟的人上车时，他们不会想要通过这辆车来和我打开话题。C6的内饰不是第一眼美女，这就让副驾驶上那位刚认识不久的乘客，意识到聊车是行不通的了。于是索性闭目养神，大家相安无事。这让我很是受用，因为在车上假装热情接话，是很吃力，还不安全的一件事。

集成加热、通风、按摩的中央扶手，且全部是物理按键或拨伦

当我爸妈和妻女上车时，C6则极尽讨好之能事。座椅的质感自不必说，前后排座椅通风加热按摩都安排上，冬暖夏凉还能捶捶背揉揉腰，前后窗隔音玻璃让打盹也少受些噪音干扰。

家人的舒适让我深感满足。

有一点，必须要提。我的父母对数码设备有距离感。自从家里换了个莫名其妙的电视盒子后，他们由于不太会摆弄遥控器，所以连看电视的乐趣都会因误操作而打折。如果C6后排的通风加热按摩，被做成某些车企所推崇的触控面板，那他们恐怕无福消受。都说法系反人类，但我在后排中央扶手的实体按键、拨轮上面，看到的是对用户的友好，看到的是甘愿为此承担设计和开模成本的憨实。

后排视角

当夜幕降临时，各种指示灯闪着微光各司其职，恍惚间宛如置身飞机驾驶舱。而舒适就在一拨、一按之间，从来不会隐匿在触摸屏的二级菜单里头，非得三催四请，才不情不愿地走上台前。这种简洁，是体面的，是我所推崇的。而在摇晃的车厢里让我的父母去摆弄一块触屏，是有失尊重的，是我所摒弃的。

220v插座

虽然没有太多的花里胡哨，但当真正有所需时，C6的准备是充足的。220V五眼插座，无论什么电器，皆可适配。

驾驶舱

前排，则同样延续着这份体面。常用的空调风量、温度、音量、选曲、通风加热、按摩等等，均为实体按键。不用车机完全不影响日常操作。驾驶时，司机视线不离路面，功能均可盲操，无需戳屏，更不需要万分社死地大呼小叫，通过声控使唤汽车做这做那。

大家知道劳斯莱斯幻影的对开门吧。它为了让后门反开，做了大量的精巧设计和布局。成本不菲，只为后排的女乘客在身着裙装时，依然能仪态端庄。我想，劳斯莱斯的设计师不会允许车内成员对着一块便宜的屏幕戳戳指指的------毕竟那得低头弯腰，不是在劳斯莱斯里该做的事情。当然，劳斯莱斯更不会采用声控，因为无论乘客或驾驶员，都必须有享受恬静的自由。而我在C6的车内，也能感受到类似的潜在意图，能在弹指间做到的事，绝不劳烦您多看一眼、多花一秒。诚然，现在国内的C6，和当年法国总统希拉克的C6不是同一台车。然而，一些基本守则却在C6型号，直至整个雪铁龙车系中维持着正确的设计风向。

外观

再回头看看外观。C6的外观从来就是有争议的。不少人觉得它不够年轻，那不奇怪，因为它本来就不是为年轻人设计的汽车。反而，现在车市上大部分品牌都追求年轻化，才是浮躁之举。往小了说，它让一些品牌失去了自己本来的调性，比如林肯。往大了说，它让整个汽车行业同质化的现象更突显。而当C6的日行灯亮起时，它又告诉人们，嘿，我是辆法系车，我就是要和别人长得不一样。

侧颜

C6的车身比例控制得非常协调。从这张侧颜照能看出来，它匀称而圆润，是微胖的上佳身材。我喜欢这种懒洋洋的设计，为什么要把家用车设计得张牙舞爪呢？慢下来，才是我们当下要做的事情。C6的设计师在简单勾勒几笔后，大概就去睡午觉了，所以车身上没有纷繁复杂的各种线条。设计师在画板前知道何时应该停笔，是难能可贵的。

动态方面，数据我就不多提了，总而言之，高功率1.8T动力足够，底盘韧性上乘。100左右紧急变道，感觉车身被悬挂扶着，侧倾小，车尾寻迹好。轮胎是米其林Primacy 3ST浩悦，245胎宽，爪子很厚实，80左右过立交桥的环岛没有胎叫，极限可更高，出于安全考虑就不去试了。 爱信8AT很厚道，与发动机匹配不错，2挡3挡之间低速时偶尔顿挫，新车时稍微频繁大概每周一两次。现在明显好一些，也不知道是磨合了还是我潜意识已经知道了怎么踩油门能避免顿挫。这个三大件是一点儿毛病都没有的。但，驾驶汽车，安全第一，要飙车，请去赛道。当然，这玩意儿去赛道是不成的，一看这模样弯道就推头。条件允许的话，以后会再买个二手的翼豹自己折腾着玩玩。

结尾彩蛋，我自己在设计着玩的小车

结尾，贴一张我正在设计的车，来区别我和那些没有技术含量的车黑或车吹。当然了，水平不济，大家就当看个乐。爱车如我，在挑剔车厂各种设计的同时，也憋不住自己动手试试深浅。好在尚会一些汽车设计技术，倒也不至于完全有心无力。在我的理解中，汽车设计，应该奔放但不聒噪，沉稳而不无趣。整车身材比例的优先级，高于前脸的粉底浓妆。若能兼具速度感和静态美，那便很优秀。如今的汽车市场同质化严重，当80%的车厂都往同一种设计语言靠拢时，一辆另辟蹊径的车注定脱离主流，注定招来非议，也注定让真正爱车之人多看一眼。