丰田员工拆解特斯拉电动车学习

在对特斯拉 Model Y(图片|配置|询价) 进行特殊拆解后，丰田表示需要“不同的生产理念”才能参与竞争。

得益于混合动力产品，丰田曾经是电气化领域的领导者，但向电动汽车的转变给这家日本汽车制造商带来了许多挑战。最近，在解剖了一辆特斯拉 Model Y 之后，丰田的工程师们开始明白了很多事情。

“Model Y 的剥落确实是一件艺术品，难以置信。”一位参与这一发现的工程师说。

Model Y底盘结构

尽管丰田以技术和制造着称，但其工程师意识到特斯拉拥有“完全不同的生产理念”，他们需要一个“像白纸一样新的电动汽车设计平台。”两位经理说。

有了特斯拉，情况就完全不同了。该公司的车型多年来几乎保持相同的设计，但车壳下却发生了很大变化，就像上面提到的 Model Y。先进冲压技术的使用省去了很多零部件，而电池组则充当结构底板——这两个因素帮助这家美国电动汽车公司简化和升级了产品。

作为一家电动汽车制造商，特斯拉有几个优势。虽然传统汽车制造商经常重复使用部件，例如内燃机模型的冷却管，但特斯拉意识到可以使用由更便宜的材料制成的更小的管子，因为电动汽车的冷却需求更低。

电动车丰田bZ4X底盘结构。照片：丰田

仅仅通过对冷却管做不同的处理，特斯拉就能够减重 5 公斤，每辆车节省 25 美元。总的来说，公司每辆车可以减重 100 公斤。这不仅使特斯拉的电动汽车更轻、制造成本更低，而且还提高了每次充满电后的行驶里程。

就其本身而言，在第一批电动汽车系列中，丰田使用了熟悉的 TNGA 平台。尽管这种结构有所改进，但它仍然是电动汽车和内燃机汽车的基础。

而基于TNGA平台打造的丰田电动车，似乎也不是很出彩。bZ4X 车型遇到了一些问题，在现实条件下表现不佳。而且这款产品并不是简单的加电池来提高效率，因为竖井和侧架的设计和布局不允许这样。

对Model Y的剖析，让丰田对电动车的问题有了新的认识，而这正是它曾经遗漏和落后于整个行业的问题。在一月份离职之前，前首席执行官丰田章男曾多次反对电动汽车，称赞氢燃料汽车。

丰田的电动汽车 bZ4X 在欧洲。

丰田推迟了新 bZ 车型的发布，并对电动汽车团队进行了重组。该公司还指派丰田研发中心负责人Shigeki Terashi负责电动汽车团队，公司与比亚迪合资企业的首席工程师Takero Kato也参与其中。

这家中国汽车制造商现在是世界领先的电动汽车制造商之一，还帮助丰田缩短了开发电动汽车所需的时间。但比亚迪并不能解决丰田的所有问题。

至少目前，丰田还不能立即放弃 bZ 电动汽车系列——一款符合欧洲排放标准的产品。但该公司要想在刚刚开始的艰苦比赛中竞争，将面临困难。