大韭菜提车完毕，使用感受和能耗分享

🙋🏻‍♂️情况介绍

之前发过帖子了，实际成交+保险21多一点，谈到7w+的优惠，提的次顶配带加装包，因为家里有几台油车，这个平时用来上下班和周边游玩的，今天用完第一次电，开始分享。

又蓝又绿又黑

🗒 真实感受

空间倒还是不错，其他将就用

1.关于车机不聊了，和新能源不能比，就普通传统车水平。

2.内饰说实话，和荣放比好不少，和凯美瑞、迈腾差不多卵样，这还是次顶配，跟领克之类的国产没法比，也没啥好讲，过得去，不过驾驶舱的视野挺开阔。

3.驾驶方面，介于model3 和 id4之间，没model3操控那么好，那么硬颠，也没有id4底盘那种厚重，操控却一般，比较接近就是凯美瑞亚洲龙，转向更灵动，侧倾很小，方向盘吐槽一下，跟手，但是重，小，隔音不错，中等水平，平时开飞行家，这个就是没了发动机声音的凯美瑞亚洲龙稍微再好点，主要风燥，胎噪不明显。

4.这个车的预碰撞系统有点挺好，前面或者侧面有车或者自行车，他会预判减速，效果类似于开了强的动力回收，一开始我以为可以调整，因为太像了，这个功能挺好，不突兀，使用感受不错。

🔎 槽点反馈

1. 作为丰田tnga的新能源，有很多扣扣搜搜的地方，比如舒适进入，座椅有了，方向盘给个手动的，还有一些按键晚上没有灯光，防远光也只有后视镜，两侧没有，总是留点缺点，不像比亚迪，什么都给你，功能多到你不想要，丰田你就不要想了。

📊 能耗小结

能耗方面和预想的差不多，可以说比较一般，问题主要在充电上，我来详细说一下

满电用到剩下22km

1.提车的时候是28km，满电显示400km，用车地点珠三角，温度18-25，全程空调，路况20%低速，80%城市快速和高速。

结果计算：412km减初始28km 实际=384km，表显剩余22km，车评人测有隐藏电量20-40km，我是没兴趣折腾，正常人谁用到0啊，因为是第一次，后续使用情况再跟进。

充电环节

一插上，把我吓了一跳，快充3小时25分，不慢，简直龟速，后面我每个阶段记录了一下。

注意电流

插上是8%，拍晚了点，这个时候电流还是比较大的，接近最大值

此时电流和功率都不算难看

从8%到31%用了15分钟（没拍照），从31%到80%用了51分钟（合计67分钟），其实这一部分的充电速度我个人是可以接受的，符合日常使用的充电区间，接下来才是真正吓人的。

80%至90%花了39分钟

99%我以为快好了，卡在99很久了

再过了20分钟，自动结算

大家看到了吗，80%之后的电流功率连7kw都到不了，最后的19%花了将近2个小时，最后的1%有小30分钟了，这个充电速度是为了保十年20万公里保持90%电量而牺牲的？是策略问题还是真的有问题，再使用一段时间看官方有什么说法。

能耗日记：

第二次满电：

初始续航505km（不开空调）开空调420km

昨天冲完显示505km，开空调变成420km，降80km

基本全程高速100-130之间，大部分105左右，实际跑下来305km，剩余电量50km，总结跑高速续航350km的样子，综合续航下周使用再看。

第三次满电：

满电不开空调491km，开空调393km

本周总体路程不长，路况较为拥堵

匀速40，这个车电耗车机和仪表盘两套不同系统

全程空调，实际开410.7km，还有35km充电，不跑到0

这一次的使用区域是东莞-深圳-中山-广州，高速多但是车流大速度不快，总体综合下来能到8折，纯高速通畅路况参照我之前发的，大湾区的路况跑400km是没多大问题。

总结：

最近趁着降入手了，我入手前对比的就是id4和model3标续，和比亚迪就不比了，没法比也不敢比，之前没想过有机会入bz4x，对于这款车，丰田的市场定位是失败的，在国内和互联网新能源对比，用户体验宣传没一样打得过，还是传统的造车思维，底盘感受是好点，然后耐久，丰田混动确实有很多10年还在跑的，但是新能源顶破天6-7年吧，现在的消费思维谁需要这些呢？更何况新能源这种技术迭代快的产品。

所以哪怕降价，如果对这台车的定位没有深入了解，我这个560km的四驱版本建议是谨慎考虑，两驱长续航作为汽车本职方面来讲还是可以的，如果是目前没有车，不建议入手，后续感受以后再增加，近期应该会越野露营，有什么问题可以问，也可以探讨一下，纯黑的请键盘下留情谢谢。