在Model Y和飞凡R7之间犹豫不决？用户体验才是硬道理

2022年的话题是“内卷”，当这一暗藏玄机的“内卷”之风继续席卷2023年的当下，开启今年中国车市的第一个故事，应该从特斯拉的降价开始讲起。特斯拉全系普降，就连标榜带有豪华基因的Model Y(图片|配置|询价)，也为曾经望而却步的人们降低了准入门槛。不过，在这份“真香”价格面前，我还是要劝您继续冷静。因为更具性价比的产品，其实大有“车”在。

Model Y

最低售价：26.35万起

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今天给大家介绍的这款中大型纯电SUV——飞凡R7，它能否“硬刚”Model Y呢，那就让我们一起来看看，是先到为王的特斯拉Model Y能打，还是代表后浪的飞凡R7更胜一筹？

价格对比：Model Y与飞凡R7普迎降价 飞凡R7租电模式更灵活

既然将价格对比放在文章前面，自然是因为这两台车在此祭出了大招。打响今年官降第一枪的特斯拉，将Model Y三款车型的指导价区间下调至了26.19万-36.19万元。而飞凡R7同样紧跟其后，2023款屏霸版降价幅度更是达到2万元左右。飞凡R7共计4款车型，指导价区间为27.99万-38.99万元。

除此之外，飞凡R7单独提供了租电模式，我们可以19.59万元起的车电分离价+电池租赁的模式购入车辆，让用户拥有充分的自主选择权。

外形对比：Model Y圆润饱满 飞凡R7锐利时尚

对于国内市场来说，良好的外形往往预示着成功了一半。同样，纵观豪华车产品阵营，同样讲究外形场景适应性，从而让车辆时刻彰显车主的态度。那么Model Y与飞凡R7在外形方面分别带给我们怎样的惊喜呢？

飞凡R7

最低售价：15.99万起最高降价：2.00万

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首先是尺寸方面，飞凡R7长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm。Model Y的定位是中型SUV，无论是尺寸还是级别，都比作为中大型SUV的飞凡R7小了一个尺码。更大的车身尺寸，也自然能够带来更优的车内空间，这也是用户格外看中的一点。

特斯拉绝对是汽车圈中最不喜欢换代的品牌之一，就连外形都一直延续着家族经典的设计语言。诞生于2019年的Model Y仍然保持着彼时电动车的设计特点，它的车身线条整体圆润，封闭式的进气格栅在一定程度上左右了当今电动车的中网设计理念。作为特斯拉家族最走量的车型，这幅圆润甚至憨态可掬的外形，相信大部分消费者已经十分熟悉了。

相比Model Y，飞凡R7的外形线条就显得硬朗和干练了很多。它的前脸线条十分锐利，贯穿式的LED灯带与左右灯组锋锐的线条延伸融为一体，拓宽了车辆整体的视觉宽度的同时，配合舱盖上的肌肉肋线突显出力量感。此外，飞凡R7和特斯拉Model Y均采用了溜背式车身，同时由于诸多空气动力学设计的加持，使两者的风阻系数均维持在0.23Cd左右。对于纯电车型而言，良好的风阻系数除了可以降低风噪，更能降低风阻，对车辆续航产生较为积极的影响。

在Model Y上市之初，曾被视作新豪华主义的典范，无边框车门、大尺寸轮圈等外形配置首先为车辆奠定了高端品味的第一印象。而飞凡R7的设计者同样深谙此道，它不仅提供了豪华车热衷的无边框式车门，在此基础上更是加入了吸合与感应功能，两者结合为每一次开门迎宾加入恰到好处的仪式感。同样，大车身更要配上大轮圈，飞凡R7拥有21英寸的大轮辐，让宽大的车身比例更加协调，豪华气场完全不输Model Y。

作为电动车阵营最具性能范的两个代表，Model Y与飞凡R7也都将代表速度感的后翘式尾翼融合进车尾，展现出各具风格的运动风范。

小结：优秀的设计往往是相通的，来自两大家族的设计者都十分擅用各种元素，烘托出车辆的豪华质感，这一点两边可以各加一分。Model Y更加偏向圆润的风格，很大程度上延续了特斯拉当前的设计基因，对于这个纯电EV阵营的老牌劲旅而言“安全”系数很高。飞凡R7更加锐利的造型则更加让人眼前一亮，更具时代特征。单看外观，两台车都能给到您喜欢的理由。不过，别忘了车身尺寸因素，飞凡R7是中大型SUV，比Model Y更大一些，理论上可以奠定更好的空间基础。

座舱对比：装饰性各有特色 智能化水平——飞凡R7竟然赢了Model Y

内饰方面，两台车凭借完全不同的设计语言，彰显出了几乎对立的视觉特点。飞凡R7亲肤位置均由真皮材质进行包裹，中控台上的三联屏尺寸够大、够宽，科技感很强。坐在车内，NAPPA材质包裹下的座椅，在柔软度与支撑性之间拿捏得恰到好处。后排座椅坐垫承托到位，宽大的头枕可以让脖子得到很好放松，有一种美式沙发的体验。

Model Y的内饰设计采用了另一套极简化的设计思路。打开车门，除了方向盘等人车交互的主要媒介，所有功能由一块如笔记本电脑大小的屏幕通吃。材质还是配置我们虽不能用简陋二字来描述，但它与定式思维中的豪华车感觉不太相通。乘坐体验方面，如果没有与飞凡R7进行对比，Model Y全系标配的仿皮材质座椅也能提供充足的支撑性。但后排座椅的缺点暴露得较为明显，由于其车身尺寸比飞凡R7小了一级，空间略显吃亏。同时，Model Y的后排坐垫比较单薄，柔软度明显不及前排，乘坐体验有所下降。

在常规配置方面，飞凡R7基本完成了与传统豪华品牌车型的正确对接，真皮方向盘、256色车内氛围灯、BOSE音响等配置全部给到；高配车型还有电动吸合门、HUD、真皮座椅、副驾驶电动腰托/电动腿托、前排座椅通风/按摩、流媒体后视镜等。Model Y配置丰富度虽不及前者，但其独有的特色功能绝对值得一说，比如自带“生化武器”防御性能的HEPA高效空气过滤系统，以及同级较为罕见的后排座椅加热功能。

在智能科技领域中，Model Y继续表现出了它简朴甚至是保守的一面，而这却恰好是飞凡R7的重头戏之一。R7配备了极具开创意义的AR-HUD平视系统，相比于传统HUD，这套系统除了投射面积更加宽广、清晰，同时不必手动调节投射位置，系统可根据人的坐姿与眼球高度自适应调节前窗投射位置，让驾驶者随时把握导航以及其它车辆信息，同时让驾驶操作更加专心。

当然能够为车内带来科技感的最直观体验，来自于这套大尺寸真彩三联屏。在它的帮助下，主副驾驶席分别拥有了自己的独享屏幕，配合独立蓝牙系统，可形成单独的分区影音空间。而Model Y则采用了一块较为传统的中控大屏，15英寸的屏幕尺寸虽然远比我面前的这台笔记本电脑大上一圈，但与飞凡R7的宽幅三联屏进行对比，给人的感觉还是单薄了一些。至少在车内娱乐方面，主屏幕播放宝妈喜欢的电视剧，副驾驶屏播放小朋友喜欢的动画片，这样的娱乐氛围肯定是一块大屏无法比拟的。

车机操作方面，无论是搭载骁龙8155芯片的R7还是配备AMD芯片的Model Y，都能提供非常流畅的操作反馈，没有太多值得担心的地方。但在语音交互方面，Model Y的系统本土化适应能力不强，对于口头语、简单方言以及问答流畅性方面整体落后于飞凡R7，这一点其实是在意料之中的。

小结：内饰设计与材质方面，飞凡R7的整体表现更加贴近我们对豪华车型的普遍认知，而Model Y则继续坚持特斯拉的既定路线，在极简化风格方向上特立独行。主观方面，我们很难用个人化的审美评判两车内饰设计的优劣。但客观方面，车辆配置的高低我们却能一目了然。Model Y曾作为一个时代的标杆，提供的基础功能绝对能够满足我们的日常所需。但作为“后浪”的飞凡R7，在舒适性以及科技性配置方面更加迎合当代用户的需求，用户体验理应更强。

性能与智驾对比：两车均为3秒俱乐部成员 Model Y的智能驾驶还能继续领先？

飞凡R7与特斯拉Model Y均提供了后驱与四驱两套动力系统。在极限性能方面，飞凡R7的账面数据略优，在前后双电机的加持下，系统综合功率为400kW，综合扭矩为700N·m。数据比Model Y Performance 高性能全轮驱动板分别高了43kW和41N·m。对于主打性能的两车而言，数据上的分毫其实并不需要过多纠结，我们只需记住它们两个均是3秒钟加速俱乐部的成员就可以了。

我们分别驾驶两车，如果在瞬间踩下加速踏板，都会感受到座椅靠背传递而来的推背感。而如果以日常驾驶的方式进行体验，飞凡R7对于驾驶者脚感的适应性表现得更加宽泛。如果您是从燃油车上过渡至这台车上，甚至会找到一种熟悉的线性感。而Model Y更像是一个激进的运动少年，时刻做好着向前冲锋的准备。同样地，Model Y的底盘调校相比飞凡R7更加硬朗，对于欧美市场的平缓路况环境似乎更加友好，但面对国内复杂的路况环境，飞凡R7更具韧性的调校风格适应性更强。对于Model Y的单踏板模式，我们不置可否，它为部分用户带来了更加轻松的驾驶体验，也同样为更多用户带来了需要学习适应的时间与安全成本。而飞凡R7则带来了回收效率无极调节功能，让每位驾驶者找到自己适应的回收力度。

Model Y

最低售价：26.35万起

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续航表现方面，来自于飞凡R7和Model Y的长续航版本都拥有CLTC 600km+的数据表现，一次充电即可涵盖中短途自驾游的行驶距离。但值得一提的是，飞凡R7由于具有换电技术，可在2.5分钟完成换电操作，在2023年底将铺设300家换电站，得益于此拓宽了车辆的可行驶范围与使用场景。但特斯拉作为纯电EV领域的先行者，超级充电站的建设速度同样不容小觑。在250kW充电峰值功率的加持下，Model Y可在1小时左右完成超充操作。在这一环节上，换电技术赋能下的飞凡R7以及超级充电站火力支援下的Model Y，可以说是各具特色，各有各的实力。

我们需承认，特斯拉曾是智能驾驶领域的先驱，AUTO PILOT驾驶系统不仅让彼时的用户提前感受到了驾驶辅助系统的先进，也让它成为了这一领域中的标杆。而在这段时光成为历史后，当今的AUTO PILOT系统是否还能称霸行业呢？

当然不行！飞凡R7的RISING PILOT飞凡全融合高阶智驾系统首先在硬件系统方面超越了Model Y。Model Y车身硬件总数共计21颗，系统搭载的2颗ESD 芯片，总算力144TOPS，对于当今的智能汽车领域硬件配置较为一般。飞凡R7装备了国内首发Premium 4D成像雷达、800万像素摄像头、NVIDIA DRIVE Orin芯片等，底层配置站在了当前行业的第一阵营。同时在算法方面，飞凡R7的RISING PILOT系统摒弃了Model Y的前融合算法，而是采用了安全性更高的前后融合算法。Model Y搭载的AUTO PILOT驾驶系统的逻辑底层即为ACC辅助与LCC车道居中保持系统联合加持下的横纵向行驶辅助，而这两套系统同样也是飞凡R7的全系标配功能。

在实际体验过程中，车道线清晰且车流量正常的道路中行驶，两车的驾驶辅助系统体验基本难分伯仲。而在道路状况不佳、车道线模糊的路况中测试，RISING PILOT系统带给我的驾驶感受是更像是一位称职的“老司机”。Model Y搭载的AUTO PILOT系统在没有车道线的路况中行驶，会有两种情况出现。首先，由于参照线缺失，系统会因无法识别道路情况自动退出，会让原本专注于道路安全状况的驾驶员突然一懵；其次，在有右转出口的道路中，系统决策会受前车影响改变既定行驶路线，如果前车右转，车辆即会跟随转出，让人摸不着头脑。飞凡R7的RISING PILOT系统即使是在车道线模糊的路段依然可以根据周边车辆情况进行计算和决策，从容完成过路口的动作，前后端融合的算法优势在此体现得淋漓尽致。

另外，RISING PILOT系统的辅助宽容度更高，它不像Model Y的AUTO PILOT系统有加速和道路需求的开启条件，想用就用；同时，在驾驶员转动方向盘时，系统不会无故退出，允许驾驶员对行驶路线进行角度修正；而ICC系统进行横向路线修正时，回转力度十分友好，不会带来忽左忽右的转向感，像“老司机”亲自驾驶一样一把到位。

飞凡R7

最低售价：15.99万起最高降价：2.00万

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小结：飞凡R7和Model Y的动力性能都值得大说特说，毕竟3秒钟俱乐部中的中型SUV屈指可数，而中大型SUV更是难觅知音。智能驾驶辅助系统方面，早已不再是特斯拉家族的天下，Model Y 搭载的AUTO PILOT系统无论是硬件基础、还是软件算法面对飞凡R7均显露出了疲态。得益于前后端融合算法的独立加持，飞凡R7的RISING PILOT系统的横纵向驾驶辅助性能与Model Y十分接近，而在车道线模糊的公路行驶，纠错与巡航性能表现RISING PILOT系统甚至实现了对“前辈”的反超。

总结：正如我在开头所说，特斯拉吹响的降价号角，虽是“内卷”的开端，但也暗藏玄机。我们希望汽车产品之间的“内卷”不仅仅是停留在价格，更应“内卷”于产品力和用户体验。Model Y作为特斯拉家族最走量的车型之一，始终坚持自己特有的产品思维与理念，它虽然具有划时代的意义，但作为“舶来品”对于国内用户体验方面的考量还有一定的提升空间。反观飞凡R7，它诞生于深耕中国用户需求的飞凡智驾团队，因此无论是产品定位还是配置功能都更加符合国人的眼光。