起亚K3试驾：1.4T开起来有点像电动车？

我们在厦门试驾起亚新K3第二天晚上，新车就已经上市。

起亚K3

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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新K3共推出两种动力配置6款车型，官方指导价为11.29万-14.39万元。还有一些厂商优惠组合，官方称优惠后“放飞价”为8.99万元起。

起亚K3(图片|配置|询价)在尺寸、配置和定价上，显然上对标日系和德系合资品牌紧凑轿车，当然指导价肯定是更有优势。对我来说，更关心这车开起来值不值这个价钱。

K3的试驾在厦门本岛进行，路况有顺畅的环岛快速路，也有思明区堵车的城市街道。我们还特别上山跑了很多刁钻的山路，对这辆车算是有了基本的认识：

先直接说结果，起亚K3可能不适合这两类朋友。

第一类拿起亚K3与自主品牌轿车比车身尺寸和配置的朋友。

我们试驾的是售价14.39万元，顶配K3 1.4T尊贵奢享版，配置方面换挡拨片、方向盘加热、座椅通风全有，还有全套L2+辅助驾驶。

作为合资品牌车型，K3如果与丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸之类同尺寸对手拼配置，可以说轻松胜出。韩国车早在十几年前，就是靠配置和性价比取胜的。

但是如今自主品牌们太不讲武德了，如果拼配置和尺寸，包括K3在内的合资品牌们是绝无胜算的。

第二类是喜欢动力操控，寻求驾驶乐趣的朋友。

K3 1.4T升级后的1.4T引擎输出140马力和211Nm，配合7速双离合变速箱。这套动力帐面上与大众1.4T EA211相当，但不及大众新1.5T和本田1.5T。所以追求加速爽快的朋友，起亚K3可能给不了你。

同样的还是底盘，K3不是一辆操控感很强的车，也没有太多驾驶乐趣，它完全是舒适化家用车的调校。所以喜欢驾驶的年轻人也要三思。

然后如果你觉得以下的表现符合你的胃口，那么起亚K3绝对适合你。

几年前大家对韩国车的印象还停留在配置上的时候，其实他们已经在新一代动力和底盘上下功夫，默默地把机械素质提升了许多。甚至这副1.4T还获得2018年的“沃德十佳”引擎。

试驾了一整天，如果要用一句话概括这套1.4T+7DCT动力，就是引擎“完全不像涡轮增压”，7DCT也不像双离合。即使是拉高转速，这副引擎也很平顺而且安静，这比本田1.5T要好多了，7DCT换挡也非常顺，平顺得像AT一样。

但另一方面，这副1.4T没有涡轮增压那种爆发性，没有涡轮一开动力大增那个阶段，而是从起步开始动力就源源不断，一直持续到高转。你感觉好像动力不是太强？但确实加速和响应速度都是很快。

我们有半天试驾是厦门山路上，而且是非常陡的山路，即使半坡时你松开油门等车速慢下来再加速，动力瞬间也能接得上。完全没有其它小排量涡轮引擎那种涡轮迟滞，需要等转速才有动力的现象。

查了一下数据，发现这副1.4T在1400~4300rpm宽广范围都可以全开涡轮输出最大扭矩，而大众EA211是1700~4000rpm。难怪K3一起步就觉得动力充足，全程不像涡轮增压。

那种平顺而宁静，又随叫随有的动力输出，除了加速没那么强以外，倒有点像是开着一辆经济型的电动车。

起亚K3

最低售价：7.69万起最高降价：3.60万

图片参数配置询底价

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还有一点要提的，就是这套动力油耗非常低。我们坐两个人，在厦门市区走走停停平均油耗在7L左右。开运动模式在环岛路绿灯起步地板油跑一阵，接着跑山路，也是在9L左右。

到了说结论的时候。

近几年来，在做工用料、动力技术等基本功方面，其它合资品牌给人印象是原地踏步。而韩国品牌却在苦练内功，把以前与对手在底盘、动力方面的差距拉平了。

坦白说抛开品牌，综合性价比，起亚K3表现是一辆非常棒的家用代步车。

只是在当下，一边是电动化的大潮，另一边是进步极大的自主品牌。起亚K3能否重回辉煌？还是留给市场去检验吧。