清研科普 | 为什么电动车突破 800 km 续航，仍无法消除用户里程焦虑？

四五年前，电动车续航只有四五百公里，比油车续航要短很多。那时候大家有里程焦虑，小编完全能理解。

可如今，电动车都突破 800 km 续航了，为什么还会存在用户里程焦虑呢？

带着这个问题，小编请教了研究院的专家。他微微一笑说：“要是所有电动车真的能够充一次电，实打实地跑800公里，那可能还真的就没有什么里程焦虑。可现实情况并不是如此。”

• 续航达成率低 —— 三电技术有待提升

目前电车续航测试采用的CLTC工况，是针对燃油车制定的工况。

图1.NEDC,WLTC,CLTC测试工况对比

它测出的电车续航偏高，反过来就是续航达成率（真实续航/测试续航）偏低，主要有两方面原因：

真实电流更大：CLTC工况平均车速低、平均加速度小（根据燃油车驾驶习惯得来），从损耗的角度来说就是低估了电机的铜耗。

未考虑热管理：冬季制暖除雾、夏季制冷的情况没考虑进去。这一是造成了真实续航偏低，二是厂家也没有太大的动力去优化热管理效率。

治本的方法是国家标准修改，但这太慢了。可喜的是，一些新的技术会“顺带”改善这种情况，例如800V高压系统+SiC对第一点的改善(小鹏G9(图片|配置|询价)、阿维塔11、比亚迪高压电车)，集成热管理技术(比亚迪等)对第二点的改善，会使续航达成率提高很多 —— 大概就是以前6折，现在8折的水平。

也就是说，新技术的600公里续航，相当于题目中的800公里续航。

• 补能基础设施不足

加油有加油的优势，补电也有补电的优势 —— 那就是灵活性。你可以在家、在商场、在街边安装充电桩，但不可能建设加油站。只不过，现在基础设施还不足，所以灵活性的优势尚未发挥。

试想，你家在1983年就买了一辆私家车，出门不也得先查查哪里加油站？现在的补电基础设施的建设，还不如1983年的加油站，因此潜力很大。

目前补电基础设施的建设在有序建设，基本情况如下：

家用慢充：无论充电换电，家用慢充都是最主要的补能方式。从古老的3.3kW到如今主流的7kW，将来可能还会有11kW-20kW的三相交流慢充甚至无线充电。从小区整体来看，未来需要通过有序充电、公共电桩等方式来解决配电额度问题。

商场慢充：大型商场停车场逐渐开始有充电桩，多为7.7kW慢充；品牌的超充桩也在这里建设，功率可达80-150kW。实际上，这种停车2-4小时的场景，慢充太慢，快充太快（建设成本高，消费者需要提前挪车），最适合的应该是20kW的「中速充电」。

目的地慢充：度假酒店的慢充，现在的普及较少，实际上非常实用必要。不必快充，慢充即可。

城市快充： 没有家用充电桩的话，城市快充就成了主要的补能方式。一般建于商场停车场或专用停车场，很多品牌专属桩也属于此形式。其实如果商场20kW中速充电普及的话，就不太需要这种超快充了。

超快充： 在高速服务区建设就可以了，小鹏规划2025年建设3000个480kW超充桩。

换电：速度堪比加油，中石油中石化都来做换电了。蔚来换电站2025年规划3000个，应该能实现；飞凡换电也规划3000个，可开放给第三方，有待观察；宁德时代EVOGO巧克力换电也在试点中。

• 主观原因：你没开过电车，焦虑可能只是一种幻想

每一位开惯电车的车主，都是从油车转过来的，所以不要担心他们缺少加油体验进行两者对比。反过来，每一位油车车主，基本上都没长时间开过电车，是缺乏二者之间的真实对比的，所以会产生幻想中的焦虑。

在发布新车的时候，有一个特别有意思的现象：油车车主第一次转电车的，都盯着最大续航车型；电车老车主，全部都盯着最低续航车型。

老车主都明白，只要CLTC大于550公里，就不存在什么里程焦虑。省几万电池钱，干啥不香？卖二手时的保值率还更高。

小编听完之后懂了：里程焦虑到底有多强，一方面是看行业与技术的发展，另一方面最好还是亲自买一辆电动车，试试再说！