卖得贵，且少了一个座椅的理想L7，还能“割韭菜”吗？

似乎是为了提前预热，理想L7(图片|配置|询价)早在2022年9月底的理想L8和L9发布会上就亮相了。今晚，备受关注的理想L7即将迎来上市。

此前报道，理想L7计划提供两个版本，分别为Pro（33.98万）和Max（37.98万）。相比较L8和L9，L7最大的不同是理想首款采用5座布局的车型。

对于L7的上市，许多人也提出了上次发布会相同的质疑，L7、L8、L9三者同质化过于严重，像极了星巴克的中杯、大杯、超大杯的营销方式。有很大“割韭菜”嫌疑。

定位精确，“收割”也精准

自从理想ONE开创了一个新的细分市场后，理想汽车便深耕“家庭智能移动终端”这个定位，主要面向“奶爸”的用户群体。毫无疑问，在理想ONE以及新一代车型L8和L9至少从销量上是成功的，L8和L9在2022年12月月销量双双突破了万辆。至于有无网友所言的“割韭菜”行为，得看各位以什么样的角度去衡量。

理想L8

最低售价：32.18万起最高降价：1.20万

图片参数配置询底价

懂车分4.06 懂车实测空间·性能等车友圈5.5万车友热议二手车19.58万起 | 380辆

L7、L8、L9三款车型出自同样的平台，增程器采用的是同一款型号为L2E15M的1.5T涡轮增压发动机。三者本质上最大区别在于尺寸和座椅布局，L7与L8轴距相同，L9轴距则比两者增加100mm，L7为5座布局，L8和L9为6座布局。

相比连“壳子”都未大改的车子，指导价的设定才是巧妙之处。L7指导价为33.98-37.98万元，L8指导价为35.98-39.98万元，L9指导价为45.98万元，停产的理想ONE指导价为34.98万元。理想先上市价格昂贵L9，随后上市差异化极小的L8，让消费者认为入手L8真是捡到了“便宜”，而实际上理想ONE的继承者是L8，两者的产品升级变化并不大，但售价则上涨了不少，与其他售价大幅下降的新能源车型形成鲜明对比。

近日，李想在社交平台上给出了这样的回答：“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事。”

讽刺、反驳其他车企水军的抨击，侧面说明了李想十分认同自身的动力系统。新能源汽车行业专家朱玉龙在其社交媒体上分析称，在 30 万元左右的车型中，增程式混动的电池系统如果配置成 30~40kWh，物料成本大约为3.3 万~4.4 万元；80~120kWh 动力电池价值为 8.8 万~13.2 万元，电池系统约占物料成本的 40% 以上。相比纯电车型，增程式动力系统的成本的确低了不少，理想汽车的确是“低价高售”了。

质量风波不断

理想L9试驾车曾发生过空气悬架断裂，而交付不到半年时间里质量问题层出不断。今年先是1月20日有车主控诉理想L9的驾驶辅助系统失效，然后是1月29日，山东济南一辆理想L9在行驶过程中突然燃起熊熊大火，紧接着又有车主控诉理想L9“因为小孩的一泡尿把右第三排座椅下方后控制模块烧掉了”，这让理想L9再次登上热搜。