应后台粉丝要求，我们对轩逸·电驱版e-POWER做了两项高强度测试

不知道是不是年底大家买车欲望比较强烈，最近一个月，后台有很多粉丝私信我们，问轩逸(图片|配置|询价)·电驱版e-POWER值不得值得买。因此，为了让粉丝朋友更为直观的了解轩逸·电驱版e-POWER，我们决定用它来做两项高强度测试。

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后台粉丝问得比较多的问题是，轩逸·电驱版e-POWER采用的是2度的小电池，长时间驾驶是否会出现电量不足、动力衰减的问题？简单来说，很多粉丝朋友主要是想要知道轩逸·电驱版e-POWER到底靠不靠谱。

根据粉丝朋友的问题，我们主要进行两项测试，一是模拟春节返乡回家，高速路段200公里连续驾驶测试；二是山路激烈驾驶性能测试。前者主要是考验轩逸·电驱版e-POWER在连续高速工况下，小电池是否亏电？油耗是否会大幅增加？性能是否会下滑？后者主要是考验车辆在长上坡路段，电池是否会衰减，动力如何？激烈驾驶下，车辆动力系统是否可靠，性能是否衰减？

拿到车之后，我们先是去加油站加满油。虽然现在北京没有下雪，但是室外温度还是零下两三度，所以室外依然寒冷，这里就不得不夸一下轩逸·电驱版e-POWER的智慧加油功能。有这个功能的加持，我们在加油的时候完全不用下车，便能轻松完成，而且付款的时候发现最后还减免了几块钱，更是让我们想不到。

加完油之后，我们一行四个人全程开空调，把温度设定在25度，然后尽量顶着120公里的限速跑，遇到慢车就加速超车，不会刻意去省油省电。

我们连续在高速上跑了差不多200公里，而且分别用经济、标准还有运动三种模式分别都跑了50多公里。在这200公里高速行驶中，轩逸·电驱版e-POWER完全不会出现电池亏电的情况，动力也一直保持在非常充沛的状态。

之所以会有这样的表现，主要是因为在高速巡航时，轩逸·电驱版e-POWER的智能发电系统会一直向电机供电，保证电机有足够的能力驱动车辆行驶。同时，智能发电系统也会将多余的电量储存到电池中，所以即便是连续跑高速，e-POWER也不会出现亏电。

跑完200公里之后，我们来到了定都峰，这座山海拔680米，不算高，但是盘山路也不少，有很多陡坡、急弯和窄路，行驶起来对我们驾驶技术有一定考验，对车辆性能更是有很大考验。

根据我们的计划是，从山底下驾驶轩逸·电驱版e-POWER跑到山顶，中途确保安全的前提下，尽可能激烈驾驶。由于地势险峻，一般情况下普通人驾驶家用车跑一个单程大概需要50分钟左右，全程则需要一个半小时左右。我们在实测过程中，仅仅用了36分钟就跑到了山顶，加上下山时间，也就花了64分钟23秒。

我们大概测算了一下从起点到终点，平均每公里约有5-6个弯道，其中有一段路的弯道角度非常大，还有许多掉头弯。同时，上山时除了有一些缓坡，还有不少陡坡，甚至带着急弯的长上坡。

轩逸

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然而，即便面对如此严峻的挑战，轩逸·电驱版e-POWER的动力也没有出现丝毫衰减。在加油冲坡的时候，e-POWER的智能发电系统和电池会同时给电机供电；而在结束上坡或者坡度稍缓的时候，智能发电系统发出的电就能迅速给电池补充电能，减速省下来的电能也会储存到电池中，以备接下来所需，所以不会出现电量不足和动力不足的问题。