汽车热泵系统

在北方开新能源电动车朋友反映一到冬天续航里程大幅降低。造成不敢开空调制热，只能在车厢里忍受严寒而瑟瑟发抖。直接导致对新能源汽车的体验极差。大家都知道我们这条命在夏天是空调给的，在冬天就是暖气给的。那么今天一起随小星来了解一下新能源汽车的热泵热管理系统，以及它是怎么提升新能源汽车体验的吧。

冬日续航里程比较

要引入热泵系统其最主要的动因就是纯电动汽车或者支持纯电行驶的插电式混动汽车不能再继续使用发动机作为稳定的热源用于制热。因此在引入热泵系统之前，电动汽车的空调系统制热功能主要由电加热器，又称电阻PTC（Positive Temperature Coefficient）加热器完成。而要知道直接用电加热得到的热量会大大降低电池的电量和行驶里程。如下图所示根据统计，当冬季行驶打开基于电加热的空调制热功能时，几乎一半的电量都用于制热。而仅剩一半的电量用于行驶。而使用热泵系统制热则行驶里程大幅提升。

大众Golf GTE高压电加热模块PTC Heater

那么又有哪些电动车正在使用电加热技术的空调系统呢？如下图是大众Golf GTE高尔夫(图片|配置|询价)插电混动版所使用的热管理系统管路示意图。从图中可以看到整个热管理管路分为左右两套，左边包括一套高温管路和一套低温管路。而右边则是另一套低温管路。而在高温管路中就可以看到所使用的高压电加热模块PTC Heater，用来给车厢内提供空调制热功能。相应的2012年款的日产电动车LEAF和特斯拉Model S都使用了一款6kW的电加热模块用于制热。

大众Golf GTE热管理管路图

其实热泵热管理系统中，虽然通过多个泵Pumps和阀Valves控制，并没有一种部件称为热泵Heat Pump。其被称之为热泵，因为热泵系统具有类似水泵将水从低处搬运到高处的特性，整个热泵系统可以把热量从温度低的地方搬运到温度高的地方。例如在夏季，热泵系统并不是把车外的低温送进来，相反的是把车内的热量搬向车外。从而达到制冷效果。

热泵热管理系统制冷模式

相应的，在冬季制热时，热泵系统把车外的热量送到车内。那可能大家又要问了，车外零下几十度的话也有热量可以输送进来吗？前面说过了，即使是零下几十度的温度下还是存在热量的。有热量就可以被搬运。

热泵热管理系统制热模式

那么热泵系统到底要怎样才能被应用到汽车空调系统中呢？如下图所示，热泵系统就是通过电动压缩机1将外部环境温度中的热量2吸取并输送到车厢内3进行制热的过程。

热泵热管理系统原理介绍

具体的过程如下图所示，1.热量从环境中被吸取进热泵系统，2.热量被压缩并被加热，3.热量被用来加热车厢内的冷空气并使其升温，4.加热后的空气被送入车厢内，5.减压后的热量被转化成低温热量排出车外。热泵系统需要兼顾制热和制冷两种工况。制冷模式下的车内蒸发器在制热模式下用作冷凝器，相应的制冷模式下的车外冷凝器在制热模式下用作蒸发器。

热泵热管理系统工作过程