奔驰推出性能升级订阅服务，付钱就给你提升马力扭矩?

近期，奔驰美国在Mercedes me互联商店上架新品：Acceleration Increase（加速提升），针对部分EQ车型提供性能升级订阅服务。

奔驰EQE

最低售价：46.20万起最高降价：1.70万

图片参数配置询底价

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奔驰Mercedes me互联商店

类似于宝马的互联驾驶商店，车主可购买订阅服务

满足车型要求的车主可选择支付1200美元（约人民币8100元）订阅一年的性能升级服务。据奔驰描述，订阅后你将获得：

• 对于电机的微调，使得车辆最大输出功率增加20~24%
• 扭矩的增加使得车辆加速性能更强大：「0-60英里/时」*加速时间快0.8~0.9秒

*0-60英里/时≈97公里/时

为美国惯用加速快慢标准，全球大多数地方惯用0-100公里/时

奔驰EQE

最低售价：46.20万起最高降价：1.70万

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这项订阅服务自然是通过车辆的OTA云端升级功能来完成的，具体适用车型和数据提升如下：

• 奔驰EQE 350 4MATIC：
• 功率从215kW（292马力）提升至260kW（354马力）
• 0-60英里/时 加速时间从约6秒提升至约5.1秒

• 奔驰EQE SUV(图片|配置|询价) 350 4MATIC：
• 功率从215kW（292马力）提升至260kW（354马力）
• 0-60英里/时 加速时间从约6.2秒提升至约5.2秒

• 奔驰EQS 450 4MATIC：
• 功率从265kW（360马力）提升至330kW（449马力）
• 0-60英里/时 加速时间从约5.3秒提升至约4.5秒

• 奔驰EQS SUV 450 4MATIC：
• 功率从265kW（360马力）提升至330kW（449马力）
• 0-60英里/时 加速时间从约5.8秒提升至约4.9秒

目前，奔驰美国仅仅是上架了该项订阅服务，但未说明正式开售订阅服务的时间。

宝马CTO表态：不会考虑这种事情

据外媒报道， 上周的2023 CES展，宝马集团负责研发的董事韦博凡在与媒体的技术研讨会上表示，宝马将远离OTA性能升级。不过，外媒表示，宝马不打算提供类似奔驰美国的OTA性能升级订阅服务，并不取决于事情本身合理与否，而是因为这件事情过于麻烦。

汽车制造商在设计汽车时，出于安全和监管目的，必须向监管部门上报功率范围、车辆规格和性能等指标。这是一个耗费时间和金钱的过程。如果一家汽车制造商试图改变这些指标，他们必须重新走一遍过程，并期待监管部门的通过。

故此，据外媒报道，奔驰在美国推出的这项付费订阅性能升级服务在欧洲遭到了监管部门的拒绝，所以欧洲市场就不用考虑这方面的事情了。

若重新申报车辆的相关指标变更是件费时费钱的事情，那么对于汽车制造商来说，在可能从订阅服务获取的利润，以及用于申报的花费之间，显然是一笔能算清楚的账。

让消费者五味杂陈的订阅服务

随着车载信息娱乐系统和OTA云端升级的更新迭代，付费订阅服务不断出现在汽车行业，但似乎一直不太顺利。

抛开音乐、影视、新闻等订阅服务来说，每一项关于车辆舒适与性能表现的付费订阅，在推出时大多阻力重重。过去一年，奔驰在中国等市场为EQS车型提供后轮转向角度升级的付费订阅服务，宝马也率先在韩国提供座椅加热付费订阅服务。但结果均是引来不断争议。

汽车制造商试图从订阅服务上赚取更多利润，似乎是一种令人担忧的趋势。站在消费者角度，你付钱买了一辆车，但你仍要为一些似乎本该拥有的功能和性能买单，这本身就让人五味杂陈。甚至，一些付费订阅后获得的服务，一定程度上依赖了车辆出厂时预埋的硬件，那这是否会成为消费者购车花费的一部分？

所以在奔驰推出性能升级和后轮转向订阅服务，以及宝马推出座椅加热订阅服务时，便遭到很多人的抵制。例如，同样是美国，早在2019年，宝马曾向车主收取无线CarPlay每年80美元的使用费，但由于受到广泛反对，最终转为免费提供。

写在最后：

虽然付费订阅服务遭到很多人的抵制，但毫无疑问，也是有人对此表示支持的。有人表示，如果买的是低配车，用了一段时间后喜欢上高配的配置，但觉得后期改装麻烦，那么付费订阅服务就很好地满足了需求。

总而言之，汽车制造商是否要把付费订阅服务作为利润增长点，以及如何在赚取利润的同时很好地满足消费者需求，是需要长时间观察和实践的问题。