比亚迪的忽然爆发从何而来

2022年的全国经济甚至整个世界的经济都如同西风凋碧树一般，在经济周期与疫情的双重压力下，萎靡不振。然而中国的比亚迪汽车的销量年报却如同阴云里依然的闪耀的明星，鹤立鸡群。

数据显示,2022年12月,比亚迪新能源车销量23.51万辆;全年新能源车累计销量186.34万辆,同比增长208.64%。截至2022年12月31日,比亚迪新能源车已累计销售超过337万辆。 其中,比亚迪2022年12月乘用车销售23.45万辆,出口11320辆,同比增长139.4%;全年乘用车销售186.24万辆,同比增长155.1%

如果回到几年前，当时中国汽车市场，依然是合资品牌的天下。大众、丰田、本田分庭抗礼，瓜分天下。而国产品牌正在在长城、长安、吉利的带领下，在SUV的市场中风云际会，争夺市场份额。

哈弗H6(图片|配置|询价)这款车型做为一个时代的标志，其发展历程也代表长城汽车近几年的发展。

从某些方面来看，长城汽车的发展战略像极了当年联想的“贸工技”战略。

在巨大的市场利益面前，长城汽车通过对H6这款车型的小改、升级、换壳等方式，衍生出了众多的车型，依靠着配置高、空间大、外形靓等能满足消费者需求的优势，迅速占领了SUV的市场。

这样的发展策略，后来也被长安汽车所借鉴。在CS75车型的基础上，接连推出了CS75PLUS，CS55，欧尚X7,欧尚X5等等换汤不换药的车型。

这样的发展策略，在短时间内为这两家汽车企业赢得了大量的市场份额。

而此时的比亚迪在做什么呢？

比亚迪汽车首先抓住了时代发展的机遇，在五年前就已经开始大面积实施转变赛道的企业战略。

而且借助这比亚迪集团的电池生产的优势，在新能源汽车领域逐渐成为头部企业。

而长城、长安汽车，此时也是受企业能力和企业生产传统所限，很难在新能源领域取得突破性进展。

细想比亚迪这五年来的发展，在燃油车市场取得一定成绩的同时，始终坚持“技 工 贸”的发展战略。

这从比亚迪唐DM这款车型的发展历史中就可以看的出来。

第一代比亚迪唐100面世的时候，单纯从加速性能，方面看，已经是鹤立鸡群。其混动模式从经济上看，也满足了城市通勤用电，长途旅行用油的消费需求。

但当年的唐100并没有靓丽的外形，其造型依然沿用老掉牙的比亚迪S6的造型。

这也从侧面说明，比亚迪当年把重要的精力，都用在了技术的突破上。

即使唐100这款车型遭到很多人的诟病，但从实际调研来看，真正的车主对这款车型还是评价很高的。

然后，我们迎来比亚迪近几年最令人印象深刻一场发布会，也可以看成比亚迪的战略发展由 “技“” “工”，终于发展到了“贸”这一步。

这场发布会便是唐二代的发布。

令人惊艳的龙颜设计理念，彰显品质品味的车身配色，再加上炸裂的性能，和经济的售价。让唐二代再发布当年，几乎成为了无敌的存在。

而唐二代的成功，也奠定了比亚迪腾飞的基础。

接下来比亚迪依靠着深厚的技术积累，接连发布了宋DM 唐EV 比亚迪汉等重磅车型。

在唐二代成功的基础上，这些后续车型也得到市场消费者的认可。

而后，我们又迎来了比亚迪令人目瞪口呆甚至令人感到炸裂的一场发布会——DM-I混动技术的发布，以及随之而来的唐DM-I车型。这场发布会也可以看做中国汽车工业的一个里程碑。DMI技术在混动领域的创新性，尤其是在发动机动力的调度方面甚至超越了丰田本田。

此时的比亚迪汽车，已经依靠着长久以来的技术积累，在汽车的经济性、舒适性、乃至汽车的造型审美上，都完成了对过去自己的全面超越。

反观目前的长城汽车和长安汽车，不得不说，他们确实已经落后比亚迪一大截。

尤其是长安汽车，这几年他完全就是在复制长城汽车之前的发展战略。当然，从某些方面看，长安在模仿的基础上，还在汽车造型、内饰、科技性配置等方面对长城汽车有所超越，这也使得其产品在对标长城汽车的时候有其优势所在。

这两家汽车企业，现在其实陷入了大众、丰田等传统车企所面临的一样的问题。

市场已经变了，混动或者纯电车型在很多方面已经是碾压式的存在。

消费者的观念也逐渐的发生着改变，随着技术的进步对于混动及纯电车型的认可度也越来越高。

而引领这种技术进步的正式比亚迪、特斯拉这些汽车企业。

比亚迪的爆发，也代表着“技、工、贸”发展战略的全面胜利。

对于所有的生产型企业，都应认识到“技术才是企业生存根本。”

你对于比亚迪汽车、长城汽车、长安汽车这些年的发展，都有什么看法呢？