理想汽车单月交付破2万，但盈利却不断减弱，何时才能扭亏为盈？

作为在我国新能源汽车领域的车企中，而蔚小理一直都是绕不开的三个车企，而在这三个车企中，如今有车企首次完成了12月单月车次交付量超过2万辆，这也是在造车新势力中最先达到此成绩的品牌车企，那就是理想汽车。

而在此次交付的车辆上，可以看出目前的理想汽车已经走出去年年中的换代风波，也标志着理想ONE成功退场，而理想L9和理想L8(图片|配置|询价)接续变为销量主力。光是在统计上，去年全年理想汽车的总交付是13.32万辆汽车，同比增长47.2%，但这个数字没有达到年初定下的20万交付的目标。而其中，光是12月份，理想汽车交付的新车高达2.12万辆，同比增长50.7%，也是创下了单月最高的交付记录。

但是，在交付车辆不断增长的同时，有个问题也是不断浮现，那就是理想汽车的亏损也在增长，就拿理想汽车三季度的营收来说，实现收入93.4亿元，同比增长20.2%；但是在同期净亏损16.5亿元，创下单季亏损新高。而这也标志着，理想汽车卖的车越多，但是盈利能力却一直都在减弱。

光是在第三季度上的亏损，比去2021年的同期亏损的2150万元同比扩大了近76倍，也创下了单季度亏损最高。那么，在理想汽车越卖越多的时候，为什么亏损却越来越大呢？

在第三季度财报发布的当时，理想汽车的内部也进行了人事调整，包括联合创始人沈亚楠退出董事会，加入流程变革委员会，总工程师马东辉将接替沈楠担任理想总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

而针对理想汽车不断亏损的财报，证券机构也给予了不同的评级，包括富瑞维持理想汽车-W（02015.HK）“买入”评级。还有包括浙商证券对于理想汽车的维持“增持”评级。而后又有招商证券（香港）：也是维持理想汽车-W(02015.HK)“增持”评级。华泰证券最新一份研报给予理想汽车-W买入评级。

可以看出，证券对于理想汽车的近期还是非常看好的，但是，在另一方面，目前理想汽车在2022年前三季度累计亏损22.69亿元，也是创下2020年来最大亏损。尤其是目前的理想汽车的毛利率在三季度仅为12.7%，同比2021年再次下降10.6个点，三季度的毛利率仅为12%，但是在2022年第二季度的时候却是21.2%，相差甚远。

虽然说，理想汽车表示，在三季度车辆毛利率的下降主要是因为理想汽车ONE的销量下滑过快（从单月1万辆下降到不足2000辆），导致公司为理想ONE计提了8亿多的存货拨备和购买承诺损失。剔除这些损失后，理想汽车的的毛利率整体是20%左右，基本符合预期。但是，在投资人眼中，还是要尽快扭亏为盈才对。

尤其是之前的理想ONE降价+停产，新车秒变“绝版车”，导致车主集体维权造成不利影响。也让理想汽车在产品变道后销售成本和营业费用的提升，导致理想汽车的销售业绩雪上加霜。光是在三季度，理想汽车的销售成本已经上涨到81.6亿元，同比去年同期上涨36.8%，环比第二季度增长了19.1%，同期该公司的销售和管理费用也同比增加47.6%至15.1亿元，相比第二季度增长13.8%。成本不断攀升。

理想L8

最低售价：29.48万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈5.8万车友热议二手车16.68万起 | 304辆

而后，在研发费用上的投入也继续加大，光是今年前三季度的研发费用从11亿元增长到了47.1亿元，研发费用占营收比重也从11.63%提升至17.04%。并且，这并不是结束，理想汽车表示，在2023年开始，公司的研发将预计在100亿到120亿之间，还会继续上涨。随着理想变道的阵痛，成本和费用都会继续上涨。

那么，理想汽车何时能盈利呢？其实是一个未知数。

尤其是，目前的理想汽车在我国销售虽然偏好，但是在2023年的新能源汽车市场的淘汰赛上，仍然没有处于一个安全的位置。尤其是，在毛利率不断偏下的时候，虽然曾经想把毛利率保持在25%左右，但是财报的结果却是背道而驰，新车卖的贵了，但是毛利率却下降了，甚至盈利能力不断减弱。

尤其是在汽车卖的越贵，但是亏损越多的时候，对于投资者的预期会造成严重影响，在互联网造车开始退热后，如今传统车企在新能源汽车方面占据的份额越来越强劲下，那么造车新势力还能坚持多久呢？

所以，理想汽车如果没办法尽快扭亏为盈，那么早晚会是问题。