落地九万的雷凌不比十二万的海豚更香吗？差价可以加五年的油！

前几天跟家里的一个亲戚一块去看车，她准备给她的闺女，一个上班族去买辆代步用的车，因为在上班的地方在省内另一个城市，距家里面有220公里左右，需要高速往返。预算呢在8~11万。然后我本着油车和电车都看的原则，带她去了丰田4S店，比亚迪4S店，大众4S店，吉利4S店。我说桑塔纳这款车在高速上开着还算可以，而且特别省油，故障率非常低，保养维修都很便宜，结果呢，人家看了一眼内饰，直接扭头。十年前我大学毕业，刚接触汽车，想过如果朗逸，卡罗拉这种大众丰田的车卖到六七万块钱，应该会把国产车全部干死吧？现在看来我想多了，这样的话，反而他们自己可能最先死。我对她说丰田的车安全性还是挺有保障的，8个气囊TNTA的架构，雷凌呢也是刚刚大降价，我们这边是最低配不到8万块钱的裸车，结果呢，人家还是相不中，我说这车在高速上也挺省油啊，亲戚直接来了一句，那不还是得加油吗？什么时候汽车市场，需要加油，已经变成了一个巨大的劣势了呢？

到了比亚迪4S店，亲戚是一眼相中了海豚(图片|配置|询价)。这款车比雷凌落地价钱要贵了2~3万块钱，而且呢高速上，冬天海豚的实际续航，也就刚刚能够满足她女儿220公里的实际需要。我告诉她，在高速服务区，随时都可以找到可以充快充的充电桩，充电也挺快，但是毕竟你得充电，而且时间会比加油要长。结果这句话反而坚定了她选纯电动的一个决心。平心而论，海豚开起来，真的可以平替掉高尔夫吗？我感觉价格已经接近当年的高尔夫，销量已经跟高尔夫不相上下，但是在电车的时代，如果加油是有原罪的话，那么海豚还真的是电车时代的高尔夫。高尔夫的核心定位是什么呢？略微精品质感的两厢造型，适合女性市区代步，偶尔跑一趟高速。

去看车之前我就给亲戚说过，比亚迪的电车，不仅是销量特别高，我自己也有开比亚迪宋plus插混，个人满意度挺高的，最重要的是每年3万公里以下，首任车主三电终身质保，这一点特别打动她。

然后就交了定金，我觉得吧，最适合他女儿的，其实还是吉利帝豪，7万多元就能落地，而且配置还不错，内饰也完全说得过去，最重要的是，她上下班需要走高速，两个星期甚至三个星期才往返一趟，每年行驶里程不会高于1.5万公里。高速上油车还是挺省油的，跟电车在外面充快充的成本其实相差并不大。

后来我认真思考了一下，像我亲戚这种普通老百姓选电车的底层逻辑就是质保耐开大品牌，然后呢，如果始终成本足够低的话，可以消除掉养车的焦虑。也就是你别管我现在每年是开5000公里还是25,000公里，只要我一想到要开车，每公里就要8毛钱，我很长时间可能就不开车了，这也不是某一个人的一个消费潜在心理习惯，而是很多人都这样，觉得我出门开30公里却办了一个很小的事情，感觉用油，来回20元的油就觉得很亏，但如果是电他只需要4块钱的电，他会觉得完全无所谓，真正实现了出行自由。

相信这也是前一段时间丰田本田卖的特别好，加价才能买到一个底层逻辑，就是我只要买了丰田和本田，我就可以以非常低的维修成本而获得一个特别省油的体验，虽然买车的时候比美系的车要贵好几万，比如两年前的卡罗拉要比英朗贵5万块钱左右，但是呢，只要我开着不容易坏省油，那么这5万都是值的。相信这也是很多预算十五万以下的人，首选电车的一个底层逻辑。