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上期节目咱们介绍了问界M7，理想L9，影豹，UNI-V和欧拉好猫这几款国产车型，本期内容咱们继续来说，丰田皇冠陆放，奥迪A7L，本田型格，本田思域，现代伊兰特，丰田凌尚，宝马X5，这几款合资品牌车型。
合资车型中，我们先来说一汽丰田皇冠陆放，在低速耐撞性与维修经济性环节，结构耐撞性P差，且前后防撞梁均有缩水，后防撞梁缩水更为严重。综合评分M一般。
在驾驶员侧正面25%偏置碰撞环节，依旧保持丰田TNGA构架优势，全优通过。
侧面碰撞环节，碰撞后，B柱距离驾驶员座椅中心线距离24.5cm，不错，假人也未受伤害，全优通过。
车顶强度方面，经换算可知车顶抗压质量为11.66吨，自身载荷比6.02倍，很出色。
辅助驾驶层面，表现优先，全优通过。
再来看本田全新思域的成绩，上一代思域在中保研碰撞测试场面惨烈，B柱都给碰断了，那么此次新款车型表现如何，让我们来分析。
首先，低速耐撞性与维修经济性方面，结构非常不耐撞，且不能修，怎么办，直接换件，且配件成本还比较贵，所以直接增加了其维修成本，且前后防撞梁均有缩水，后防撞梁极其严重，进而也会降低其耐撞性，增加维修成本，而这也能说明，防撞梁的作用是降低低速碰撞时的维修成本，而非像一些网红主播说的关乎高速碰撞的被动安全，没必要带节奏。
在驾驶员一侧正面25%偏置碰撞环节，全新思域有了明显进步，能看出，其纵梁强度还是很高的，还没等前轮撞击乘员舱下端，纵梁基本上就支撑住，进而避免撞击力对乘员舱的溃近。全优通过。
侧面碰撞环节，上一代思域碰断了B柱，此次新车表现不错，碰撞后，B柱到驾驶员座椅中心线距离21cm，比较优秀，且假人未受伤害。
车顶强度方面，单侧车顶抗压质量9.09吨，自身6.97倍，这个成绩真的挺优秀的。
辅助驾驶层面，没有槽点，全优通过。
既然思域表现的还不错，那么同平台下的姊妹车型，广汽本田型格，是否也同样的成绩水平，答案是否。
咱们来看，首先低速耐撞性与维修经济性方面，是几乎一样的，不耐撞，修起来贵，且防撞梁严重缩水。
而在驾驶员正面25%偏置碰撞环节，纵梁明显没有思域那么硬，以至于车轮击溃乘员舱下部，对假人脚部有所伤害，该项目细节给予了A良好评分。
侧碰环节，B柱到驾驶员座椅中心线距离22.5cm，比思域略微优秀1.5cm。侧碰成绩比较优秀。
车顶强度方面，单侧车顶抗压质量9.5吨，自身质量7.1倍，非常优秀。也要比思域车顶强度更高。
辅助驾驶层面全由通过。
对比思域和型格的碰撞测试成绩来看，你们会选择谁呢？
继续来看，同样也是合资品牌十万级轿车，现代伊兰特，低速耐撞性与维修经济性方面，低速不耐撞，维修贵，且前后防撞梁均严重缩水，这缩水水平比日系还严重，必须差评。
驾驶员侧正面25%偏置碰撞环节，车轮对乘员舱下部有一定量的入侵，所以对假人脚步造成了伤害，该细节打分为A良好，且侧气帘覆盖面积有限，虽然整体为优，但细节仍有待优化加强。
在侧碰环节，碰撞后，B柱到驾驶员座椅中心线距离19cm，成绩不算优秀，且气帘缩水，假人头部运动保护不到位，对头部，颈部，躯干均造成不同程度伤害，综合评分仅A良好。
车顶单侧抗压质量，为6.04吨，自身质量4.94倍，成绩也不算出众。
这里还要说一下行人保护方面，伊兰特座的也不算优秀，由于车头又尖又底，所以对路人头部和腿部碰撞伤害比较大，所以行人保护评分仅有A良好。
辅助驾驶评测方面，与二八大杠发生追尾，总体评分仅有A良好。
所以这么一分析下来，在2022年底的今天，韩系车在不好好发力，真的很难再看到优势了，而且路上也真的很难再看到新款韩系车了吧。
我们继续来看丰田旗下的十多万级轿车，凌尚，一款国内特供车。低速耐撞性与维修经济性方面表现很差，不仅不耐撞，而且维修贵，前后防撞梁也均有缩水。
驾驶员一侧正面25%偏置碰撞环节，全优通过。
但是在侧碰环节，竟然没有秉承以往TNGA构架的优势，碰撞后，B柱到驾驶员座椅中心线距离仅有11.5cm，不好，且驾驶员臀骨和腿部均收到了伤害，整体表现不好。而更便宜的卡罗拉，在这项测试中，表现都更加出色，所以不是凌尚这款特供车用事实证明，被动安全质量的确不如更便宜的全球车型。
车顶单侧抗压力方面，可承载7.32吨质量，自身载荷质量比5.24倍，还可以。
辅助驾驶测试反面，没有槽点，全优通过。
最后还剩两款车型，两款豪车，分别是国产宝马X5和国产奥迪A7L，先看宝马X5低速耐撞性与维修经济性方面，作为豪车来说，整体还真不错，维修成本没有离奇的贵，但是后防撞梁严重缩水。拉低了整体得分。
在驾驶员正面25%偏置碰撞环节，再现沃尔沃抛轮保命动作，车身向非碰撞一侧滑去，分散力量传递，整个过程非常流畅，但和沃尔沃不同的是，宝马X5并非完全丢轮，而是把轮胎挤碎，不得不感叹，宝马X5的防火墙和乘员舱纵梁真的硬啊。
侧碰环节，碰撞B柱到驾驶员座椅中心线距离25cm，全优通过。
车顶强度测试环节，宝马X5单侧车顶可承载11.14吨质量，自身质量比5.22倍。非常优秀。
辅助驾驶环节，没有要说的，全优通过。
再来看奥迪的A7L车型，低速耐撞性与维修经济性方面，结构相对来说比较耐撞，但是撞坏之后，维修经济性很贵，所以维修成本P差的成绩。前后防撞梁均有一定程度缩水。整体来说，奥迪A7L在这个方面，秉承了豪华车的特性。综合打分M一般。
在驾驶员以及副驾驶一侧，25%偏置碰撞环节，A柱和防火墙很硬，结构件扛下了几乎全部的力量，全优通过。
单侧车顶抗压质量为9.22吨，自身5.06倍，也不错。辅助驾驶层面，也几乎于满分全由通过。
通过奥迪A7L的成绩来看，事实证明，一分钱一分货。
到这，我们通过上下两期节目，把本批次中保研碰撞测试车型就给分析了一遍，总结来说，随着中保研专业测试机构对汽车主被动安全严苛的测试开展以来，可以看到，国内汽车安全性得到了显而易见的进步，也从实验结果证明，便宜的车并非不安全，而售价高昂的车并非坚不可摧，让汽车安全更加公开透明。
节目时间有点长，也非常感谢您能坚持看到这里，我是嘉梁，加个关注，咱们下期再见。
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