新能源车主第一年：冬季对纯电汽车真的不友好！

文：电动车小课堂
图：网络

2022年前11个月，国内新能源汽车销量达到606.7万辆，同比均增长1倍，市场占有率达到25%。今年，小电周围的不少朋友都成了新能源车主，其中纯电汽车的占比达到了7成。不少车主并没有经历过纯电汽车一个完整的使用周期，随着近期全国各地入冬，不少朋友都或多或少了出现了问题。今天就和大家分享一下小电的一位朋友的经历，以下就是他的简述。

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我叫汪华（化名），家住南通。今年2月的时候，我把自家的燃油车置换成了纯电汽车。买车前其实也犹豫了不少时间，毕竟网上关于纯电汽车续航问题、冬季不给力、甚至还有自燃等问题。不过，前后试驾了几部纯电汽车，感觉真的不错。最后，在自己的预算范围内，买了一辆大众id4cross。

买车的时候，已经是2月下旬了，天气也不怎么冷，并没有遇到之前网上说的冬季续航不行的问题。而整个上半年，天气异常的炎热，很长时间温度都维持在40度左右。虽说车辆的电耗升高不少，但是整体还在预期范围之内。同时，纯电汽车安静、加速快、费用低、省心等不少特点让人用的特别放心。

不过，随着天气渐渐转冷，对于纯电汽车的的考验才算真的开始。11月份，有几天温度特别低，还伴随着下雨。早高峰的路况就变的特别糟糕，路上时常事故不断，上班耗时会比平时多了近30%的时间。由于天气冷，车子的暖风一直开着，电耗也跟着飙升，从过去的百公里14-15度，飙升到了24-26度上下，要知道就算在夏天最热的那几天里，车子的电耗也就22度左右。

电耗的持续升高让我的续航焦虑感一下加强了很多，毕竟每天上下班通勤的距离差不多70公里。冬季开暖风的电耗太高，导致我从过去4天一充电，缩短为2天一充电。还好，后来有不少车友给我支了招，说冬季要想续航高，不能开暖风，只要打开方向盘加热和座椅加热就行，有这两样其实就不会觉得了冷。

从具体的实践看，方向盘加热和座椅加热相比开暖风确实省电很多，如果是一个人驾驶，或者后排不坐人，这样的操作即省电又不失体感。不过，由于大众id4cross后排无加热，所以人多的时候还是要开暖风。

除了续航打折问题之外，大众ID系列的车机在冬季也出现了状况。就在前几天，由于气温跌至零下，车子晚上停在小区路边，第二天启动时竟然全面黑屏。虽然，电机、刹车这些都不影响，但是车辆仪表屏和主控屏都无法点亮，尝试熄火后仍然不行。在联系大众技术之后，采用踩刹车+挂倒档+长按电源键2分钟，最终才把车机重启了起来。

显然，大众的这套车机还不太适应中国的寒冷天气，不知道后续有没有系统补救的情况。

总体来看，“电动爹”这个称号并不夸张。如果你在冬季，又要跑长途，那么纯电汽车真的不合适你。当然，在城市里，关闭暖风的情况下，续航还是能看一看的。所以，各位电动车的车友们，到了冬季还是尽量多穿点衣服在身上，这样能帮着汽车省不少电。