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近日，长城汽车的一款路试车谍照引起热议。
这台车被网传为“哈弗P04”，定义为大型硬派SUV，预计会采用非承载式车身，这从车辆的行驶姿态和设计感都可以看得出来；车身方方正正，C/D柱之间的尺寸很大，车身看起来非常的饱满，甚至于比坦克500看起来更饱满大气。
来看图片吧。
这台车真的可能是哈弗P04吗？
也许还不能确认吧，更无法确认是网传的“哈弗H5换代版”。
个人认为这台车不会是哈弗H5的换代版，甚至不见得会是哈弗品牌的车；原因很简单，哈弗品牌的产品序列是以“字母＋数字”来排序，近期才有些使用中文名命名的车，比如初恋、赤兔、酷狗、大狗和神兽，但这些车的定位都比较低，而且都是普普通通的SUV。
具体到硬派车型里，哈弗H5之上还有哈弗H9，中间隔了好几款车；老款哈弗H5定位于10-15万区间；使用的是长城自主研发的4D20M-2.0T单涡轮柴油机，动力标准低于哈弗H9；汽油机还是技术非常落后的老款三菱机头，不过这也难怪，毕竟哈弗H5早就停产了。
哈弗H5的定位是远低于哈弗H9的，然而哈弗H9也不是一台成功的车；该车使用的4C20B-2.0T汽油机的动力水平和坦克300相同，4D20M-2.0T双涡轮版本早就停产，坦克品牌也没有柴油动力越野车。这说明了长城汽车的硬派车型承担的是品牌向上的任务，并不考虑通过柴油机来控制用车成本。然而问题就来了，哈弗H9只选择汽油发动机，可是以这台车的定位是不会用到3.0TT-V6发动机的；所以哈弗H9的实际动力体验是比较一般的，2.0T-165kw/385N·m的动力储备用于驱动这台中大型越野车，动力的实际感受只是够用而已。
再回到哈弗P04，这台车的尺寸显然是大于哈弗H9的吧。
定位低于哈弗H9的哈弗H5，其车身尺寸不会比哈弗H9更大；因为车身越大、定位越高是一个普遍规律，所以这台车不会是哈弗H5的换代版。退一万步来讲，如果P04真的是新款哈弗H5，它要用什么发动机呢？
别说用低功率的4C20B-2.0T，就是用EC20B-2.0T的高功率版本（167kw/387N·m）也不够用；因为尺寸大则整备质量高，所以即便P04是换代版的哈弗H9，这台车的动力表现也是够看的了。
综上所述，以这几张谍照来看，该车的尺寸不仅会超过哈弗H9，甚至会比坦克500更大；这样的车如果不想成为“样子货”的话，动力系统或为“3.0TT-V6&9AT”或为“2.0T-4N20&9HAT PHEV”。只有这两套系统才能驱动如此之大的车身以获得理想的动力感受，也才撑得起这个大块头的强大气场。而这两套系统只会应用于高端车辆上，所以这台车的定位大概率是会高于坦克500的。
退一万步说，这台车也不适合给哈弗品牌。
哈弗H9的存在的已经显得多余，因为有坦克品牌的存在；同属一家公司的子公司所打造的产品可以有内部竞争，但是不应该“内卷”，哈弗H9会一定程度的影响坦克汽车的销量；但是坦克汽车以原创的设计和强大的产品力实现了综合实力远超哈弗H9，久而久之，销量也实现了大幅超越。最终哈弗H9是很有可能被市场淘汰的，此时如果再给哈弗品牌一台P04的话，该车势必会影响坦克品牌刚刚打稳的基础。
即便P04用2.0T&8AT的组合，只要颜值更高，在20-28万区间也会相当程度的影响坦克500。
这样的产品规划思路是不对的，个人认为所谓的哈弗P04应该是坦克品牌的旗舰车，主攻50万左右的高端越野车市场；应当使用2.0T-4N20米勒循环发动机配合9HAT的插电混动系统，用于在2023年里对打比亚迪仰望R1。
20万以内不需要真正的越野车，用带有后桥差速锁的哈弗大狗主攻“轻越野”足矣。
因为会选择主流车的汽车用户往往还不具备使用越野车的能力，毕竟越野车的耗油量过高，用车过程中的改装和修车的成本也很高；汽车越野运动是一项非常“烧钱”的运动，其用户画像对应的至少是中产。所以才会出现中高端越野车销量高，性价比很高但价格低一些的越野车反而销量很差，北京越野BJ40就是例子，该车使用的4C20B-2.0T&8AT的组合和坦克300一样，然而结果呢？所以在这里只能期望P04既不是哈弗H5的平替，更不是新款哈弗H9，否则明年的长城汽车的市占率怕是会更低。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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