“完全体”M5来了 AITO问界M5四驱至臻版轮上功率实测

唇上马力没意义，轮上实测验真理，欢迎回到马力刺客。感谢网友的大力支持，你们一直想看的问界M5(图片|配置|询价)完全体来啦——AITO问界M5至臻版。

问界M5

最低售价：22.98万起

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[ · 车辆状态 · ]

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因为这次参与测试的车辆是网友的私家车，并非100%原厂状态，所以在测试前有必要跟大家介绍一下这台车几个和量产车的不同点。首先是轮圈，车主给它换了一个原厂尺寸的新造型的轮圈，然后也升级了前刹车盘和卡钳，轮胎是保持原厂状态。另外，测试车辆的OTA版本是V1.0.105SP09。

[ · 数据解析 · ]

为什么在之前问界M5四驱性能版的视频里，大家留言都想看至臻版呢？

首先，四驱性能版前赛力斯电机，后华为电机，整体来看那台车并不能代表问界M5的最高水准，实测结果也确实能看出来赛力斯电机电机拖了后腿。而至臻版，前后华为电机，并且电机型号也和性能版截然不同，动力的账面数据更高，加速更快，也代表着问界M5这台车真正的实力。所以这台完全体问界M5表现如何呢？我们一起来看功率曲线。

问界M5至臻版在电量大于90%，弹射模式下，我们实测出的轮上最大功率339匹，对比官方496匹的数据，轮上功率达成率只有68.3%，排在我们榜单里的最后一名。这个成绩对比四驱性能版或者同样是前后华为电机的阿维塔11，有些一言难尽。

我们对比来看功率曲线，红色是至臻版蓝色是性能版，从初段能看出，至臻版电机的扭矩攀升更快，斜率更高，这个优势在一会儿的0-100km/h加速上有体现。两台车出现最大功率点的时刻有明显差别，性能版大概在63km/h的时候是功率峰值，而至臻版车速84km/h是功率峰值。所以性能版的电机更偏向前段输出，至臻版电机更偏向后段输出。从90km/h到160km/h，这两台车功率曲线的走势、顺滑程度都是近似的。

车速150km/h的时刻，M5至臻版轮上功率还有235匹，除以轮上最大功率得到它高转时候的功率达成率是69.3%，排在我们榜单里的第11位，上下铺都是华为自家的兄弟。

从160km/h往后，就到至臻版的华为电机表演的舞台了，画出了一个平行于X轴的完美大横线，没有意外情况出现。

而性能版不知道大家还有没有印象，190km/h是赛力斯电机的功率瓶颈，到190km/h时前电机功率会骤降，触发马力机保护。所以160km/h往后的部分，性能版轮上功率下降明显，和至臻版拉开了差距。

[ · 加速实测 · ]

拍摄当天的气温其实很不理想，只有-3­°C摄氏度，在这样的气温环境下这台问界M5至臻版做到了最快4.71秒的破百时间，对比官方4.6秒破百成绩，在0­°C以下这个环境实测出的这个结果我觉得已经非常理想了。

性能版我们之前在13°C测试的破百时间是5.0秒。从加速度的曲线上能看出来，至臻版因为电机扭矩攀升快，所以拥有比性能版更陡的起步G值。后段的速度曲线也是持续拉开和性能版的差距。

[ · 总结 · ]

几句话总结，在车速160km/h往前，问界M5性能版和至臻版电机在功率表现上各有所长，并没有明显差距，性能版电机最大功率更大，而至臻版电机更擅长后段输出。在车速大于160km/h的时候，至臻版的电机相比性能版在功率输出上要有明显优势。扭矩方面，至臻版电机扭矩攀升快，相比性能版有更好的响应，0-100km/h加速初段G值攀也更升快。实际开起来的体验上，也能感受到至臻版车型电门响应更迅速。最后，还想看我们蹂躏什么车欢迎评论区留言，我们下期再见！