大众汽车GTE系列插电混动车的销量如何，是否值得选择？

挺佩服绿牌车还在选择大众汽车的人。

汇总了近期的网友留言，其中有关于大众汽车插电混动选项是否值得选择的相关问题。

问题提及的车辆基本包括该品牌的所有混动汽车，那么下面就先来了解一下这些车的销量表现吧；由于十月的最新单车数据尚未出炉，所以仍旧以车辆前三季度总销量作为参考。

迈腾GTE，8968辆
探岳GTE，5237辆
帕萨特(图片|配置|询价)，9131辆
途观L，4575辆
等

这四辆车应当是该品牌知名度最高的中端车，然而销量如何呢？四辆车加在一起的前三季度总销量不到2.8万辆，销量还不如热门的中高端国产新能源轿车的单月销量高；销量最高的迈腾GTE的平均月销量都不到1000辆，由此可见这些车是否值得选择了。

一汽大众的GTE系列和上汽大众的系列插电混动汽车一样，使用的都是相同的前置前驱平台，包括SUV车型也不例外；并且都使用DQ400e架构的插电混动专用变速器，这是一台集成驱动电机的六档湿式双离合变速器。

为何没有多少司机接受这些车呢？

核心因素就在于DQ400e。

这台变速器集成了一台驱动电机，或者理解为驱动电机布局在发动机和变速器之间，与双离合器集成；这种串联式的布局有一个较为突出的缺点，那就是动力输出需要经过变速器。前置驱动电机多采用P3架构或DHT，P3是在变速器末端的驱动电机，DHT是集成发电机和驱动电机的混动专用变速器。

DQ400e的P2架构缺少了一台重要的电动机，那就是“发电机”。

这套混动系统中没有发电机，那就势必会出现亏电的情况。

简而言之，在行驶中先以纯电模式驾驶，容量消耗了最低值；随后发动机会自动启动，启动之后并不是一般插电混动汽车的“油电混合”运行模式，而是依靠内燃机驱动车辆行驶，电动机就要“休息”了。因为无电可用嘛，所以只能“休息”；这种汽车严格来说都不算混动，合理的定义应当是“双模式汽车”（可油可电）。

大众汽车系列插电混动汽车均使用EA211 280TSI-1.4T发动机，其标准和燃油车使用的版本相同。

最大功率 110kw
最大扭矩 250N·m

功率和扭矩是一样的。

如果一定要说有什么区别的话，那就是最大扭矩可持续的转速区间更窄！燃油车的标准为250N·m（1750~3000rpm），而插电混动车的标准低至250N·m（1750~2000rpm）。最大扭矩“稍纵即逝”，也就是刚刚达到峰值就要开始下滑；似乎没有几台涡轮增压发动机的最大扭矩对应转速区间会那么窄，正常标准都是在1500-4000转之间稳定维持最大扭矩输出。

扭矩×转速÷9549≈功率，功率×136≈公制马力。

1PS的公制马力有驱动75公斤物体实现一秒移动一米的能力，所以马力大加速才能快，车速也才能高；该发动机的最大扭矩本就偏小，且只能在250转的超窄范围内维持峰值，这确实不太理想的标准。

作为插电混动汽车必然要有一组相对大容量的动力电池组，容量大肯定重。

以轿车为例，迈腾GTE的整备质量都有1750公斤！如果在混动模式中出现亏电，车辆要以内燃机驱动行驶，其最大推重比则会低至85Hp/T。该数值低于100就是一般认为的“小马拉大车”，85对应的百公里加速成绩一般在13-15秒左右。这些车在亏电后的动力表现会很差，耗油量也不宜期望值过高。

迈腾GTE

最低售价：19.89万起最高降价：3.90万

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同时，这些车在纯电模式中的性能也相当差。

其电动机有330N·m的最大扭矩，这个标准还是挺不错的；可是最大功率只有85千瓦就有些太低了，要知道有些扭矩与其相当的插电混动汽车所用的电机，最大功率是接近200千瓦的。

功率高才能有理想的加速性能，大扭矩只是起步瞬间的推背感强一些而已；所以这些车在纯电模式和亏电油动模式里的动力都挺差，只有在不亏电时的加速才能达到8秒左右。不过最大的缺点还是电机功率低，会造成纯电模式中高车速区间的耗电量过高，纯电续航里程会大幅缩水；然而这些车的纯电续航里程本就很短，仍旧参考迈腾GTE，其NEDC测试续航才63公里。

所以这些车的竞争力确实很弱，作为插电混动汽车属于自主品牌里早几年的标准，该淘汰了。